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Grave-bitume: Les avantages du ballast et de la chaussée routière
Bitumenverstärkter Kiessand, ein Material ähnlich dem Asphalt, wie er im Straßenbau verwandt wird, bildet die Basis für den Oberbau eines 3 km langen Teilstücks der TGV-Strecke-Ost in der Nähe von Reims. Seit 3 Jahren verkehren über die 14 cm dicke Bitumen-Unterlage und das darüber befindliche Schotterbett TGVs mit 300 km/h und der ICE-3 mit 320 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Baufirma Colas, welche die Hochgeschwindigkeitsstrecke baute, experimentiert mit dieser Art von Oberbau, von der man ausgeht, dass sie eine Lebensdauer von 75 Jahren erreichen sollte. Vor dem Einbau der Asphaltschicht wurden Laborversuche an einem Testzentrum der SNCF in Saint-Ouen durchgeführt, bei denen mittels Vibrationen eine Alterung von 20 Jahren simuliert wurde. Die Tests ergaben sehr positive Ergebnisse. Unter anderem kann man bei Bitumenunterbau die seitliche Neigung von der Gleisachse aus gesehen auf 2,5 % gegenüber 4 % bei herkömmlichem Unterbau reduzieren, um das sichere Abfließen von Regenwasser gewährleisten zu können. Die Gesamthöhe des Oberbaus kann auch um 25 bis 30 cm geringer gehalten werden, was zu erheblichen Einsparungen beitragen kann.
Grave-bitume: Les avantages du ballast et de la chaussée routière
Bitumenverstärkter Kiessand, ein Material ähnlich dem Asphalt, wie er im Straßenbau verwandt wird, bildet die Basis für den Oberbau eines 3 km langen Teilstücks der TGV-Strecke-Ost in der Nähe von Reims. Seit 3 Jahren verkehren über die 14 cm dicke Bitumen-Unterlage und das darüber befindliche Schotterbett TGVs mit 300 km/h und der ICE-3 mit 320 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Baufirma Colas, welche die Hochgeschwindigkeitsstrecke baute, experimentiert mit dieser Art von Oberbau, von der man ausgeht, dass sie eine Lebensdauer von 75 Jahren erreichen sollte. Vor dem Einbau der Asphaltschicht wurden Laborversuche an einem Testzentrum der SNCF in Saint-Ouen durchgeführt, bei denen mittels Vibrationen eine Alterung von 20 Jahren simuliert wurde. Die Tests ergaben sehr positive Ergebnisse. Unter anderem kann man bei Bitumenunterbau die seitliche Neigung von der Gleisachse aus gesehen auf 2,5 % gegenüber 4 % bei herkömmlichem Unterbau reduzieren, um das sichere Abfließen von Regenwasser gewährleisten zu können. Die Gesamthöhe des Oberbaus kann auch um 25 bis 30 cm geringer gehalten werden, was zu erheblichen Einsparungen beitragen kann.
Grave-bitume: Les avantages du ballast et de la chaussée routière
Bitumenverfestigter Kiessand: Die Vorteile von Schotter und Straßenbelag
Laval, Patrick (author)
Ville, rail & transport ; 60-61
2010-01-01
2 pages
Article (Journal)
French
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Les avantages des membranes de bitume modifie S.B.S.
| British Library Conference Proceedings | 1995
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