A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Technical challenges during construction of the Engelberg Tunnel
Bis Ende 2010 hat die meterspurige Zentralbahn auf der Strecke Luzern - Engelberg eine Geländestufe von knapp 400 Metern Höhendifferenz mittels einer offenen Steilrampe von 246 o/oo Neigung im Zahnradbetrieb überwunden. Nun wurde der steilste Abschnitt durch den 4 km langen Tunnel Engelberg ersetzt. Die Bauarbeiten haben sich in den letzten Jahren durch schwere Wassereinbrüche mehrfach erheblich verzögert, doch verlief die Einrichtung des Tunnels letztendlich reibungslos. Mittlerweile kostet der Tunnel Engelberg anstatt 68 Millionen Franken 174,5 Millionen Franken. Der vorliegende Beitrag beschreibt die bautechnischen Herausforderungen bis zur 5 Jahre verspäteten Inbetriebnahme am 11.12.2010.
Technical challenges during construction of the Engelberg Tunnel
Bis Ende 2010 hat die meterspurige Zentralbahn auf der Strecke Luzern - Engelberg eine Geländestufe von knapp 400 Metern Höhendifferenz mittels einer offenen Steilrampe von 246 o/oo Neigung im Zahnradbetrieb überwunden. Nun wurde der steilste Abschnitt durch den 4 km langen Tunnel Engelberg ersetzt. Die Bauarbeiten haben sich in den letzten Jahren durch schwere Wassereinbrüche mehrfach erheblich verzögert, doch verlief die Einrichtung des Tunnels letztendlich reibungslos. Mittlerweile kostet der Tunnel Engelberg anstatt 68 Millionen Franken 174,5 Millionen Franken. Der vorliegende Beitrag beschreibt die bautechnischen Herausforderungen bis zur 5 Jahre verspäteten Inbetriebnahme am 11.12.2010.
Technical challenges during construction of the Engelberg Tunnel
Bautechnische Herausforderungen beim Tunnel Engelberg
Kradolfer, Werner (author)
railway update ; 103-105
2011-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Engelberg Base Tunnel - technical operating equipment
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