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Einzelwagennetz muss flexibler werden
Die Allianz Xrail, ein Zusammenschluss von sieben europäischen Ländern, hat zum Ziel, die europäische Zusammenarbeit im Einzelwagenverkehr (EWV) zu verbessern und zukünftig ein europäisches Qualitätsnetzwerk aufzubauen. Dazu wird im Beitrag - nachdem das Einzelwagensystem in Europa beschrieben wurde - ein neues Produktionssystem für den EWV vorgestellt, das flexibler auf Auslastungsschwankungen reagieren und die Laufzeiten der Wagen verringern kann. Das sogenannte Railportkonzept, das auf dem Hub-and-Spoke-System beruht, basiert auf mehreren Hubs, die über Europa verteilt sind. Es können mehrere Railports nacheinander angefahren und mit dem zughörigen Hub verbunden werden, wodurch die Auslastung des Linienzugs erhöht wird. Im Beitrag ist das Railportkonzept vereinfacht dargestellt. Zur Verteilung bzw. Sammlung in der Fläche wird ein selbstangetriebener Güterwagen vorgeschlagen, wodurch in Anlehnung an das Konzept FlexCargoRail ein Fahren im Anschlussgleis ohne Fahrdraht möglich ist. Abschließend wird der Lauf eines selbstangetriebenen Wagens durch das Netz beschrieben.
Einzelwagennetz muss flexibler werden
Die Allianz Xrail, ein Zusammenschluss von sieben europäischen Ländern, hat zum Ziel, die europäische Zusammenarbeit im Einzelwagenverkehr (EWV) zu verbessern und zukünftig ein europäisches Qualitätsnetzwerk aufzubauen. Dazu wird im Beitrag - nachdem das Einzelwagensystem in Europa beschrieben wurde - ein neues Produktionssystem für den EWV vorgestellt, das flexibler auf Auslastungsschwankungen reagieren und die Laufzeiten der Wagen verringern kann. Das sogenannte Railportkonzept, das auf dem Hub-and-Spoke-System beruht, basiert auf mehreren Hubs, die über Europa verteilt sind. Es können mehrere Railports nacheinander angefahren und mit dem zughörigen Hub verbunden werden, wodurch die Auslastung des Linienzugs erhöht wird. Im Beitrag ist das Railportkonzept vereinfacht dargestellt. Zur Verteilung bzw. Sammlung in der Fläche wird ein selbstangetriebener Güterwagen vorgeschlagen, wodurch in Anlehnung an das Konzept FlexCargoRail ein Fahren im Anschlussgleis ohne Fahrdraht möglich ist. Abschließend wird der Lauf eines selbstangetriebenen Wagens durch das Netz beschrieben.
Einzelwagennetz muss flexibler werden
Internationales Verkehrswesen ; 63 ; 23-26
2011-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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