A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die feste Fahrbahn verdrängt zunehmend den traditionellen Oberbau aus Schotter und Schwellengitter aufgrund der technologischen und Kostenvorteile bei der Wartung und Instandhaltung. Hauptsächlichster Werkstoff ist Beton, der allerdings spröde und unelastisch ist und deshalb mit Armierungen ausgerüstet werden muss. Die Bau- und auch Folgekosten für Instandsetzung, Aus- oder Umrüstung sind sehr hoch. In Japan wurden Labor- und Praxistests mit Armierungen aus synthetischer Makrofaser anstelle Stahl durchgeführt. Die Konstruktion ist aufwändiger und teurer. Es wird aber berichtet, dass die Vorteile bei der Nutzung weit überwiegen. Sobald die Industrie die Konstruktion besser adaptiert hat, dürfte mit einer Normalisierung der Kosten gerechnet werden, so dass die neue Konstruktion als perspektivreich angesehen wird.
Die feste Fahrbahn verdrängt zunehmend den traditionellen Oberbau aus Schotter und Schwellengitter aufgrund der technologischen und Kostenvorteile bei der Wartung und Instandhaltung. Hauptsächlichster Werkstoff ist Beton, der allerdings spröde und unelastisch ist und deshalb mit Armierungen ausgerüstet werden muss. Die Bau- und auch Folgekosten für Instandsetzung, Aus- oder Umrüstung sind sehr hoch. In Japan wurden Labor- und Praxistests mit Armierungen aus synthetischer Makrofaser anstelle Stahl durchgeführt. Die Konstruktion ist aufwändiger und teurer. Es wird aber berichtet, dass die Vorteile bei der Nutzung weit überwiegen. Sobald die Industrie die Konstruktion besser adaptiert hat, dürfte mit einer Normalisierung der Kosten gerechnet werden, so dass die neue Konstruktion als perspektivreich angesehen wird.
Slab track goes synthetic
Die feste Fahrbahn wird synthetisch
Ridout, Andrew (author)
IRJ International Railway Journal ; 51 ; 51-52, 54
2011-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
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