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Auf der geplanten Londoner Ost-West-Regionalverkehrsachse (Crossrail) sollen Zugfolgezeiten von zunächst 2,5 und später 2,0 Minuten realisiert werden. Anstatt des zunächst vorgesehenen ETCS-Systems soll nun zunächst ein CBTC-System (Communications-Based-Train-Control-System) verwendet werden, das später um einen automatischen Betrieb (ATO) ergänzt werden könnte. Das Unternehmen erwartet, dass eine brauchbare ETCS-Ausrüstung nicht vor 2022 zur Verfügung stehen wird. Ob die vorgesehene Umschaltung zwischen den beiden Systemen funktionieren wird, bleibt abzuwarten.
Auf der geplanten Londoner Ost-West-Regionalverkehrsachse (Crossrail) sollen Zugfolgezeiten von zunächst 2,5 und später 2,0 Minuten realisiert werden. Anstatt des zunächst vorgesehenen ETCS-Systems soll nun zunächst ein CBTC-System (Communications-Based-Train-Control-System) verwendet werden, das später um einen automatischen Betrieb (ATO) ergänzt werden könnte. Das Unternehmen erwartet, dass eine brauchbare ETCS-Ausrüstung nicht vor 2022 zur Verfügung stehen wird. Ob die vorgesehene Umschaltung zwischen den beiden Systemen funktionieren wird, bleibt abzuwarten.
Crossrail rejects ETCS option
Crossrail lehnt ETCS-Option ab
Modern Railway ; 68 ; 28, 30
2011-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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