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Aktuelle Entwicklungen im Nürnberger U-Bahn-System
Seit Juni 2008 verkehrt die Linie U3 der Nürnberger U-Bahn im vollautomatischen Betrieb. Die U2 und die U3 fuhren für etwa zwei Jahre auf einer gemeinsamen Strecke im sogenannten Mischbetrieb, bis die Linie U2 Anfang 2010 vom konventionellen auf automatisierten Betrieb umgestellt wurde. Die Fahrzeuge vom Typ DT3 für den automatischen Betrieb wurden zu Fahrzeugen vom Typ DT3-F mit rückbaubarem Fahrerstand weiterentwickelt, die eine größtmögliche Flexibilität im betrieblichen Einsatz aufweisen. Der Beitrag beschreibt zunächst die Entwicklung des Nürnberger U-Bahn-Netzes sowie die Betriebserfahrungen mit Inbetriebnahme der U3 und Umstellung der U2, die Wirkung in der Öffentlichkeit, den Mischbetrieb und die Auswirkungen auf die Instandhaltung bevor auf das Fahrzeugkonzept des DT3-F eingegangen wird. Dieses umfasst u. a. den Wagenkasten, die Fahrwerke und den Antrieb, das Einstiegssystem, das Automatisierungssystem, die Fahrzeugleittechnik sowie die Fahrzeugdiagnose. Es werden weiter die Besonderheiten wie der Fahrerstand, der Fahrgastraum, die Langzug-Kuppelüberwachung LKZÜ, die bildschirmgestützte Fahrgastinformation sowie das Fahrgastzählsystem beschrieben. Abschließend wird auf die Inbetriebnahme des DT3-F eingegangen.
Aktuelle Entwicklungen im Nürnberger U-Bahn-System
Seit Juni 2008 verkehrt die Linie U3 der Nürnberger U-Bahn im vollautomatischen Betrieb. Die U2 und die U3 fuhren für etwa zwei Jahre auf einer gemeinsamen Strecke im sogenannten Mischbetrieb, bis die Linie U2 Anfang 2010 vom konventionellen auf automatisierten Betrieb umgestellt wurde. Die Fahrzeuge vom Typ DT3 für den automatischen Betrieb wurden zu Fahrzeugen vom Typ DT3-F mit rückbaubarem Fahrerstand weiterentwickelt, die eine größtmögliche Flexibilität im betrieblichen Einsatz aufweisen. Der Beitrag beschreibt zunächst die Entwicklung des Nürnberger U-Bahn-Netzes sowie die Betriebserfahrungen mit Inbetriebnahme der U3 und Umstellung der U2, die Wirkung in der Öffentlichkeit, den Mischbetrieb und die Auswirkungen auf die Instandhaltung bevor auf das Fahrzeugkonzept des DT3-F eingegangen wird. Dieses umfasst u. a. den Wagenkasten, die Fahrwerke und den Antrieb, das Einstiegssystem, das Automatisierungssystem, die Fahrzeugleittechnik sowie die Fahrzeugdiagnose. Es werden weiter die Besonderheiten wie der Fahrerstand, der Fahrgastraum, die Langzug-Kuppelüberwachung LKZÜ, die bildschirmgestützte Fahrgastinformation sowie das Fahrgastzählsystem beschrieben. Abschließend wird auf die Inbetriebnahme des DT3-F eingegangen.
Aktuelle Entwicklungen im Nürnberger U-Bahn-System
Current developments in the Nuremberg metro system
May, Andrea (author) / Luber, Thoma (author) / Meier-Alt, Bernd (author) / Herr Roland Heinisch u.a. Postfach 100751 64207 Darmstadt
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 61 ; 40-48
2012-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
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