A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Erfahrungen mit der neuen Verkehrsleittechnik im Lötschberg-Basistunnel
Der kommerzielle Betrieb auf der Lötschberg-Basislinie startete am 9. Dezember 2007 und das neue Verkehrsleitsystem (AF Automatik Funktionen) ist nun seit fünf Jahren im Einsatz. Was in dieser Zeit erreicht und gelernt wurde und welche Entwicklungsperspektiven bestehen, das schildert der Autor im vorliegenden Beitrag. AF verfolgt über Meldungen von Umsystemen (Radio Block Center und Stellwerk) die aktuellen Bewegungen der Züge und vergleicht diese mit den geplanten oder erwarteten Bewegungen. Bei Abweichungen reagiert AF z. B. derart, dass dem Lokführer gemeldet wird, dass er die Geschwindigkeit anpassen sollte. Auf diese Weise wird im Vergeleich zur konventionellen Verkehrsleitung ein zusätzlicher Regelkreis ins System eingeführt. Erstmalig wird mithilfe eines neuen Verkehrsleitsystems der Mischbetrieb auf einer kommerziellen Eisenbahnstrecke permanent optimiert. Aus dieser Optimierung ergaben sich klare Vorteile in Bezug auf die Stabilität des Fahrplans, Kapazitätsauslastung und Energieeffizienz. Es wurden viele neue Funktionen realisiert, ihre Wechselwirkungen sowie ihre gegenseitigen Abhängigkeiten ausführlich getestet. Aus den Ergebnissen - irrelevanten und relevante - konnte in der Entwicklungsabteilung eine wertvolle Sammlung von Verbesserungsvorschlägen abgeleitet werden.
Erfahrungen mit der neuen Verkehrsleittechnik im Lötschberg-Basistunnel
Der kommerzielle Betrieb auf der Lötschberg-Basislinie startete am 9. Dezember 2007 und das neue Verkehrsleitsystem (AF Automatik Funktionen) ist nun seit fünf Jahren im Einsatz. Was in dieser Zeit erreicht und gelernt wurde und welche Entwicklungsperspektiven bestehen, das schildert der Autor im vorliegenden Beitrag. AF verfolgt über Meldungen von Umsystemen (Radio Block Center und Stellwerk) die aktuellen Bewegungen der Züge und vergleicht diese mit den geplanten oder erwarteten Bewegungen. Bei Abweichungen reagiert AF z. B. derart, dass dem Lokführer gemeldet wird, dass er die Geschwindigkeit anpassen sollte. Auf diese Weise wird im Vergeleich zur konventionellen Verkehrsleitung ein zusätzlicher Regelkreis ins System eingeführt. Erstmalig wird mithilfe eines neuen Verkehrsleitsystems der Mischbetrieb auf einer kommerziellen Eisenbahnstrecke permanent optimiert. Aus dieser Optimierung ergaben sich klare Vorteile in Bezug auf die Stabilität des Fahrplans, Kapazitätsauslastung und Energieeffizienz. Es wurden viele neue Funktionen realisiert, ihre Wechselwirkungen sowie ihre gegenseitigen Abhängigkeiten ausführlich getestet. Aus den Ergebnissen - irrelevanten und relevante - konnte in der Entwicklungsabteilung eine wertvolle Sammlung von Verbesserungsvorschlägen abgeleitet werden.
Erfahrungen mit der neuen Verkehrsleittechnik im Lötschberg-Basistunnel
Experience with the new traffic control system in the Lötschberg Base Tunnel
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 62 ; 72-75
2013-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
| IuD Bahn | 2004
| Wiley | 2013
Erfahrungen mit ETCS L2 im Lötschberg-Basistunnel
| IuD Bahn | 2011
| Online Contents | 2013
| IuD Bahn | 2007