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Der ICE 2 - flexibler, leichter, wirtschaftlicher
Im August 1993 hat die Deutsche Bahn AG 44 Züge der zweiten Generation von Hochgeschwindigkeitszügen des Typs ICE 2 bestellt. Ab 1997 sollen diese Fahrzeuge vor allem zwischen Berlin und Köln sowie zwischen Berlin und Bremen verkehren. Die Halbzug-Konfiguration mit einem Triebkopf, 6 Mittelwagen und einem Steuerwagen hat sich als wirtschaftlichste Variante ergeben, da sie die höchste Auslastung bei kleinster Zahl der zu beschaffenden Zugeinheiten verspricht. Der Triebzug ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ausgelegt. Die Bauart der Oberleitung läßt einen Betrieb der Fahrzeuge bei jeder beliebigen Kuppelkonfiguration mit nur einem Stromabnehmer zu.
Der ICE 2 - flexibler, leichter, wirtschaftlicher
Im August 1993 hat die Deutsche Bahn AG 44 Züge der zweiten Generation von Hochgeschwindigkeitszügen des Typs ICE 2 bestellt. Ab 1997 sollen diese Fahrzeuge vor allem zwischen Berlin und Köln sowie zwischen Berlin und Bremen verkehren. Die Halbzug-Konfiguration mit einem Triebkopf, 6 Mittelwagen und einem Steuerwagen hat sich als wirtschaftlichste Variante ergeben, da sie die höchste Auslastung bei kleinster Zahl der zu beschaffenden Zugeinheiten verspricht. Der Triebzug ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ausgelegt. Die Bauart der Oberleitung läßt einen Betrieb der Fahrzeuge bei jeder beliebigen Kuppelkonfiguration mit nur einem Stromabnehmer zu.
Der ICE 2 - flexibler, leichter, wirtschaftlicher
Lanke, Peter (author) / Area Trasporto FS SpA
Eisenbahningenieur ; 46 ; 724-732
1995-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
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