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Tarifgestaltung deutscher Verkehrsverbünde
Wichtigster Parameter der Tarifgestaltung in deutschen Verkehrsverbünden ist noch immer die Weglänge, die durch Ringe, Flächen und Einheitstarifgebiete mittels sieben Strukturierungstypen verzont wird. Eine übergreifende Preisphilosophie ist nicht nachzuweisen. Fahrgastpotentiale lassen sich nur dann aus dem MIV-Bereich gewinnen, wenn Leistungsmerkmale und Tarifgestaltung des ÖPNV absolut und relativ angepaßt werden. Ein Bespiel ist die konsequente zeitliche und relationsbezogene Preisdifferenzierung. Die heutigen Kurzstreckentarife (bis 2 km) sind viel zu hoch angesetzt. Für noch kürzere Entfernungen wäre wettbewerbsbeschleunigend ein "Nahe-Null-Tarif" zu initialisieren.
Tarifgestaltung deutscher Verkehrsverbünde
Wichtigster Parameter der Tarifgestaltung in deutschen Verkehrsverbünden ist noch immer die Weglänge, die durch Ringe, Flächen und Einheitstarifgebiete mittels sieben Strukturierungstypen verzont wird. Eine übergreifende Preisphilosophie ist nicht nachzuweisen. Fahrgastpotentiale lassen sich nur dann aus dem MIV-Bereich gewinnen, wenn Leistungsmerkmale und Tarifgestaltung des ÖPNV absolut und relativ angepaßt werden. Ein Bespiel ist die konsequente zeitliche und relationsbezogene Preisdifferenzierung. Die heutigen Kurzstreckentarife (bis 2 km) sind viel zu hoch angesetzt. Für noch kürzere Entfernungen wäre wettbewerbsbeschleunigend ein "Nahe-Null-Tarif" zu initialisieren.
Tarifgestaltung deutscher Verkehrsverbünde
Verkehr und Technik ; 78-81
1996-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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