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Neubau des Hafenstraßentunnels im Hauptbahnhof Frankfurt/M.
Der von 1883 bis 1888 erbaute Hauptbahnhof in Frankfurt/M. war damals der größte Kopfbahnhof Europas und ersetzte drei Regionalbahnhöfe. Die Hafenstraßen-Unterführung mit zwei Richtungsfahrbahnen und einem breiten Fußweg genügt dem heutigen Verkehrsaufkommen nicht mehr, außerdem müssen die über 100 Jahre alten stählernen Überbauten erneuert werden. Der Neubau des Tunnels sieht eine Aufweitung der Breite von 15 auf 30 m und der Höhe von 3,70 auf 4,50 m vor. Für die Baumaßnahme wurden 30.000 cbm Beton und 5.400 t Stahl benötigt. Im Oktober 1999 kann der neue Hafenstraßentunnel voraussichtlich in Betrieb genommen werden.
Neubau des Hafenstraßentunnels im Hauptbahnhof Frankfurt/M.
Der von 1883 bis 1888 erbaute Hauptbahnhof in Frankfurt/M. war damals der größte Kopfbahnhof Europas und ersetzte drei Regionalbahnhöfe. Die Hafenstraßen-Unterführung mit zwei Richtungsfahrbahnen und einem breiten Fußweg genügt dem heutigen Verkehrsaufkommen nicht mehr, außerdem müssen die über 100 Jahre alten stählernen Überbauten erneuert werden. Der Neubau des Tunnels sieht eine Aufweitung der Breite von 15 auf 30 m und der Höhe von 3,70 auf 4,50 m vor. Für die Baumaßnahme wurden 30.000 cbm Beton und 5.400 t Stahl benötigt. Im Oktober 1999 kann der neue Hafenstraßentunnel voraussichtlich in Betrieb genommen werden.
Neubau des Hafenstraßentunnels im Hauptbahnhof Frankfurt/M.
Brux, Gunther (author) / BMVBW Bonn
Eisenbahningenieur ; 49 ; 36-37
1998-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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| Online Contents | 1983