A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Schwingungsberechnung von Schienenfahrzeugen
Bei der Berechnung statischer und dynamischer Belastungen und ihrer Auswirkungen auf die Verformungen der Struktur von Eisenbahnfahrzeugen werden Rechenmodelle verwendet. Dabei besteht ein wesentliches Problem der Vorausberechnung in der zutreffenden Modellierung. Häufig wird zur Festigkeitsberechnung des Wagenkasten-Rohbaus ein Wagenviertel als Viertelmodell genommen. Die Starrkörperschwingungen der Drehgestelle und des Wagenkastens werden mit Starrkörpermodellen gut interpretiert. Das Biegebalkenmodell liefert brauchbare Ergebnisse für die vertikale 2-Knoten-Biegung des Wagenkastens. Eine experimentelle Absicherung der Rechenergebnisse ist bei Neuentwicklungen notwendig.
Schwingungsberechnung von Schienenfahrzeugen
Bei der Berechnung statischer und dynamischer Belastungen und ihrer Auswirkungen auf die Verformungen der Struktur von Eisenbahnfahrzeugen werden Rechenmodelle verwendet. Dabei besteht ein wesentliches Problem der Vorausberechnung in der zutreffenden Modellierung. Häufig wird zur Festigkeitsberechnung des Wagenkasten-Rohbaus ein Wagenviertel als Viertelmodell genommen. Die Starrkörperschwingungen der Drehgestelle und des Wagenkastens werden mit Starrkörpermodellen gut interpretiert. Das Biegebalkenmodell liefert brauchbare Ergebnisse für die vertikale 2-Knoten-Biegung des Wagenkastens. Eine experimentelle Absicherung der Rechenergebnisse ist bei Neuentwicklungen notwendig.
Schwingungsberechnung von Schienenfahrzeugen
Eisenbahningenieur ; 49 ; 68-70
1998-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
BR 612 , Personenwagen , BR 611 , Berechnung , Schienenfahrzeugbau , Triebzug , Schwingung , Reisekomfort
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Schwingungsberechnung turmartiger Bauwerke bei Belastung durch böigen Wind
| UB Braunschweig | 1974