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Walzträger in Beton - eine Sonderlösung
Bei der Deutschen Reichsbahn wurden im Brückenbau stählerne Hohlkästen bis zu einer Stützweite von 27,0 m in größerem Umfang eingesetzt. Die Schattenseiten dieser Kompromißlösung sind hoher Lärmpegel, große Wartungskosten, kurzer Inspektionszyklus, aufwendiger Korrosionsschutz und eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h. Ein modifizierter Walzträger in Beton (WIB) Bauweise führt zu einem verbesserten Verhältnis Eigenlast/Gesamtlast und somit zu günstigeren Schwingungseigenschaften und Dämpfungseigenschaften. Eine Geschwindigkeitsbegrenzung entfällt und der Korrosionsschutzaufwand wird vermindert.
Walzträger in Beton - eine Sonderlösung
Bei der Deutschen Reichsbahn wurden im Brückenbau stählerne Hohlkästen bis zu einer Stützweite von 27,0 m in größerem Umfang eingesetzt. Die Schattenseiten dieser Kompromißlösung sind hoher Lärmpegel, große Wartungskosten, kurzer Inspektionszyklus, aufwendiger Korrosionsschutz und eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 km/h. Ein modifizierter Walzträger in Beton (WIB) Bauweise führt zu einem verbesserten Verhältnis Eigenlast/Gesamtlast und somit zu günstigeren Schwingungseigenschaften und Dämpfungseigenschaften. Eine Geschwindigkeitsbegrenzung entfällt und der Korrosionsschutzaufwand wird vermindert.
Walzträger in Beton - eine Sonderlösung
Michalski, Karl-Heinz (author) / Westphal, Hubert (author) / Kunz, Jürgen (author) / Verband deutscher Eisenbahn-Ingenieure e.V. Kaiserstr. 61 60329 Frankfurt
EI - Der Eisenbahningenieur ; 50 ; 49-52
1999-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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