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Schienenpersonenfernverkehr in Europa: Absturz in die Bedeutungslosigkeit?
Teil I: Fakten und mögliche Ursachen
Mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken schien in Europa eine Renaissance der Schiene bevorzustehen. Diese Pläne ändern nichts daran, dass der Marktanteil des Schienenpersonenfernverkehrs von 1970 bis 1995 von 10 auf 6% gesunken ist und dieser Trend anhält. Als Ursache dafür wird angeführt, dass das heutige Angebot der europäischen Bahnen nur ungenügend den Kundenwünschen entspricht. Für Kunden sind Fahrpreise und Reisezeit Haus zu Haus maßgebend. Die Mehrheit der Reisenden orientiert sich am Fahrpreis, denen dieser zu hoch ist (Ursache: Fahrwegkosten). Nur für den Bereich 150-350 km Entfernung gibt es Reisezeit-Vorteile der Bahn. Dem flächendeckenden Autobahnnetz steht kein entsprechendes DB AG-Schnellfahrnetz gegenüber.
Schienenpersonenfernverkehr in Europa: Absturz in die Bedeutungslosigkeit?
Teil I: Fakten und mögliche Ursachen
Mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken schien in Europa eine Renaissance der Schiene bevorzustehen. Diese Pläne ändern nichts daran, dass der Marktanteil des Schienenpersonenfernverkehrs von 1970 bis 1995 von 10 auf 6% gesunken ist und dieser Trend anhält. Als Ursache dafür wird angeführt, dass das heutige Angebot der europäischen Bahnen nur ungenügend den Kundenwünschen entspricht. Für Kunden sind Fahrpreise und Reisezeit Haus zu Haus maßgebend. Die Mehrheit der Reisenden orientiert sich am Fahrpreis, denen dieser zu hoch ist (Ursache: Fahrwegkosten). Nur für den Bereich 150-350 km Entfernung gibt es Reisezeit-Vorteile der Bahn. Dem flächendeckenden Autobahnnetz steht kein entsprechendes DB AG-Schnellfahrnetz gegenüber.
Schienenpersonenfernverkehr in Europa: Absturz in die Bedeutungslosigkeit?
Teil I: Fakten und mögliche Ursachen
Schiene ; 14-30
1999-01-01
17 pages
Article (Journal)
German
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