Warm mix technologies are being increasingly investigated in an effort to conserve energy, reduce emissions, and extend paving season. Most of the laboratory research conducted to date on warm mix technologies has been concentrated on studying the impact of warm mix technologies on unmodified asphalt binders. This research effort evaluates the use of select warm mix additives with unmodified, polymer-modified, and terminal blend tire rubber asphalt mixtures from Nevada and California. The study evaluated two different warm mix asphalt (WMA) technologies: Sasobit and Advera. The experimental program evaluated the resistance to moisture damage and rutting of different mixtures with and without liquid anti-strip and lime. Additionally, fatigue resistance of modified and unmodified asphalt mixtures without anti-strip was conducted. In this research effort, the unmodified WMA mixtures were able to achieve mixing temperature reductions of 26.7 to 29.4 °C while the modified WMA mixtures were able to achieve mixing temperature reductions of 16.7 to 25.0 °C compared to their corresponding HMA control mixtures. The results showed that the use of modified binders with WMA technologies and anti-strip additives can result in mixtures with a better resistance to moisture damage compared to unmodified mixtures. Additionally, the combination of modified asphalt binders with lime will eventually generate better resisting mixtures to permanent deformation. Moreover, the resistance to fatigue cracking of HMA and WMA mixtures was also enhanced using modified asphalt binders. Furthermore, a mechanistic fatigue analysis using 3D-Move software confirmed the outcomes of fatigue testing.

Les techniques de fabrication d’enrobés tièdes sont de plus en plus étudiées avec la volonté d’économiser de l’énergie, de réduire les émissions de polluants et d’allonger les périodes d’asphaltage. La plupart des études menées jusqu’à ce jour en laboratoire sur les techniques de fabrication d’enrobés tièdes se sont essentiellement intéressées à l’impact de ces techniques sur les liants bitumineux non modifiés. La présente étude évalue l’utilisation de certains additifs pour enrobés tièdes avec des mélanges d’asphalte élaborés au Nevada et en California. Ces mélanges peuvent être non modifiés, modifiés par des polymères ou modifié par ajout de caoutchouc de pneu au mélange final. L’étude a évalué deux techniques différentes de fabrication d’enrobés chauds, nommées Sasobit et Advera. Le programme expérimental mis en place a consisté à évaluer la résistance à l’orniérage et aux dommages causés par l’humidité de différents mélanges d’asphalte contenant ou non un agent d’adhésivité et de la chaux. De plus, on a étudié la résistance à la fatigue de mélanges d’asphalte modifiés ou non et dépourvus d’agent d’adhésivité. Dans la présente étudie, on a comparé des enrobés tièdes modifiés et non modifiés avec, respectivement, des enrobés chauds témoins modifiés et non modifiés. On a pu constater que les enrobés tièdes non modifiés avaient permis des réductions de la température de mélange de 26,7 à 29,4 °C et que les enrobés tièdes modifiés avaient quant à eux permis de réduire la température de mélange de 16,7 à 25,0 °C. Les résultats ont montré que l’utilisation de liants modifiés avec les techniques de fabrication d’enrobés tièdes et avec des additifs d’adhésivité permettait d’obtenir des mélanges offrant une meilleure résistance aux dommages causés par l’humidité que les mélanges non modifiés. Par ailleurs, on a observé que la combinaison de liants bitumineux avec la chaux pouvait produire à terme des mélanges plus résistants aux déformations permanentes. En outre, on a montré que l’utilisation de liants bitumineux modifiés permettait d’améliorer la résistance à la fissuration de fatigue des enrobés chauds et tièdes. De plus, une analyse mécanistique de la fatigue à l’aide du logiciel 3D-Move a confirmé les résultats des essais de fatigue. [Traduit par la Rédaction]