With an increasing emphasis on pavement preservation treatments due to economic concerns over the high costs of paving materials, one of the most cost-effective pavement preservation treatments, chip seals, now constitutes a significant proportion of the pavement preservation treatments used in the North Carolina highway network. To mitigate a major problem with chip seals, i.e., the loose aggregate particles, fog seals, which are composed of an emulsified product placed on top of the chip seal, can be used to help control the loose aggregate. For this study, fog seals were applied on top of newly fabricated chip. The surface texture of the fog-sealed chip seals was analyzed using the British pendulum test and a three-dimensional laser. Also, fog seal field test methods that were developed to suggest appropriate traffic opening times after fog seal construction were verified. The main findings presented in this paper are that: (i) the use of polymer-modified emulsions improves fog seal performance in terms of better aggregate retention and bleeding resistance; (ii) the skid resistance problems are not evident once the fog seal is applied on the recommended chip seal type; (iii) the relationship between skid number and mean profile depth can be determined based on three trends that are dependent on traffic loadings, and (iv) although the fog seal field tests were unable to be completed due to safety concerns, it can nonetheless be recommended that approximately 60 min after fog seal construction is an appropriate traffic opening time.

En raison de problèmes économiques liés au coût élevé des matériaux de revêtement, il est de plus en plus fréquent de recourir à des traitements de préservation de chaussée. Ainsi, l’un des traitements de préservation de chaussée les plus rentables et parmi les plus utilisés sur le réseau routier de Caroline du Nord est le traitement à l’enduit superficiel. Pour pallier un problème majeur rencontré lors de l’utilisation d’enduit superficiel, à savoir la présence de particules libres de granulat, il est possible d’utiliser un enduit très léger, qui consiste en une émulsion déposée au-dessus du revêtement d’enduit superficiel. Dans le cadre de la présente étude, de l’enduit très léger a été appliqué sur un revêtement neuf d’enduit superficiel. La texture superficielle de ce revêtement recouvert d’une couche d’enduit très léger a été analysée à l’aide d’un essai au pendule et d’un laser. En outre, des méthodes d’essai sur le terrain, permettant de proposer des délais appropriés de remise en service des chaussées après un traitement à l’enduit très léger, ont été vérifiées. Les principales conclusions du présent article sont les suivantes : (i) l’utilisation d’émulsions à base de polymère améliore les performances des revêtements d’enduit très léger, car elle permet une meilleure rétention des agrégats et augmente la résistance au ressuage; (ii) Aucun problème de résistance au dérapage n’apparaît une fois que l’enduit très léger est appliqué sur le type d’enduit superficiel recommandé; (iii) La relation entre l’indice d’adhérence et la profondeur du profil moyen peut être déterminée à partir de trois variations qui dépendent du volume de trafic; et (iv) bien que les essais sur le terrain des enduits très légers n’aient pas pu être réalisés en raison de problèmes de sécurité, on peut toutefois recommander de fixer à environ 60 minutes le délai adéquat de remise en service de la chaussée après un traitement à l’enduit très léger. [Traduit par la Rédaction]