Tire–pavement noise and wearing course surface characteristics of experimental Canadian road pavement sections: Fid-Bau Portal

Tire–pavement noise and wearing course surface characteristics of experimental Canadian road pavement sections

Sangiorgi, C

Une évaluation de la surface et des caractéristiques acoustiques de différents types de revêtements utilisés au Canada a été réalisée en 2013 sur la piste d’essai du Centre for Pavement and Transportation Technology, à l’Université de Waterloo. Des essais acoustiques ont été effectués afin de déterminer le coefficient d’absorption du bruit d’échantillons carottés et les émissions sonores sur le terrain à l’aide des méthodes CPX (close proximity) et OBSI (on-board sound intensity). Les caractéristiques de la couche d’usure ont été évaluées au moyen d’essais réalisés sur le terrain, comprenant des inspections visuelles de l’état du revêtement, l’évaluation des propriétés de frottement à l’aide d’un pendule de frottement, des mesures de la profondeur moyenne de texture et l’évaluation du profil de surface et de la rugosité à l’aide d’un profilomètre portatif. À ce jour, les résultats des essais acoustiques montrent que les propriétés acoustiques des sections de revêtement dur sont comparables à celles des sections de revêtement souple, bien que les matériaux composant le revêtement d’origine, les mélanges d’asphalte utilisés et la méthode de surfaçage différent selon le type de revêtement. En vieillissant et à mesure que sa surface s’use, le revêtement génère de plus en plus d’émissions sonores. Par ailleurs, on observe des valeurs de frottement similaires, quelle que soit la section de revêtement étudiée, ce qui corrobore les résultats des essais acoustiques. Cependant, ces résultats s’appuient largement sur les valeurs initiales relevées au moment de la construction des revêtements. En outre, les contraintes superficielles ne sont pas uniformément réparties : elles sont plus élevées dans les sections les plus anciennes et plus fréquentes dans la partie du revêtement soumise à des charges importantes, c’est-à-dire celle qui supporte le volume de trafic le plus élevé. [Traduit par la Rédaction]

An evaluation of the acoustic and surface characteristics of different Canadian pavement types was carried out in 2013 at the test track of the Centre for Pavement and Transportation Technology at the University of Waterloo. Noise testing was performed to determine the coefficient of noise absorption on cored samples and noise emissions in the field using the close proximity and the on-board sound intensity methods. Wearing course characteristics were evaluated with field testing, including visual condition surveys, evaluation of frictional properties with the British Pendulum tester, mean texture depth measurements, and surface profile and roughness evaluation with a walking profiler. As of the time of testing, the noise testing results indicate comparable acoustic properties in both flexible and rigid pavement sections, despite differences in the initial pavement materials, mixes, and surface finishing. With increasing pavement age, the amount of noise emissions increases as the pavement surface is worn down. Comparable friction values are also observed in all pavement sections, in line with the noise testing results. However, this is largely based on the initial construction values. Surface distresses are also not uniformly distributed: they are more severe in the oldest sections and more frequent in the loaded lane, which carries the heaviest traffic loads.