La présente étude a pour objectif de proposer une méthode d’évaluation structurale acceptable des revêtements en béton armé continu (RBAC) à l’aide d’un déflectomètre à masse tombante (DMT). Les effets de l’espacement des fissures transversales et de la température ambiante ont été étudiés sur des sections de RBAC, caractérisées par des épaisseurs de bloc de béton et des âges de revêtement variables. Vingt sections de RBAC ont été sélectionnées partout au Texas et leurs réponses structurales ont été mesurées pendant huit ans dans le cadre d’essais entre 2006 et 2013. Les résultats de ces essais montrent que l’espacement des fissures transversales a peu d’effet sur les déformations et sur l’efficacité de transfert de charge (ETC). Les valeurs d’ETC ont été maintenues au-dessus de 90%, quels que soient l’espacement des fissures, la température ambiante et l’âge du revêtement. Les variations de température ont peu influé sur les déformations au niveau des fissures et au milieu des blocs de béton et n’ont presque pas eu d’effet sur l’ETC. Les déformations maximales et les valeurs de k rétrocalculées semblent être de meilleurs indicateurs de l’état structural des RBAC que l’ETC. Cette dernière n’est pas le meilleur indicateur de l’état structural des fissures transversales présentes dans les RBAC. Les défauts présents sur les étais des blocs de béton sont la cause principale des dégradations apparaissant sur toute l’épaisseur des chaussées au Texas. En outre, les valeurs de k rétrocalculées, qui combinent une déflexion maximale à un profil de dépression de déflexion obtenu à partir d’essais réalisés à l’aide d’un déflectomètre à masse tombante (DMT), pourraient constituer un meilleur indicateur de l’état structural des RBAC. [Traduit par la Rédaction]

The objective of this study is to suggest reasonable structural evaluation method of continuously reinforced concrete pavement (CRCP) using falling weight deflectometer (FWD). The effects of transverse crack spacing and temperature conditions were investigated in CRCP sections with various slab thicknesses and pavement ages. A total of 20 CRCP sections were selected throughout Texas and structural responses were evaluated from 2006 to 2013 for 8 testing years. Test results show that transverse crack spacing has little effect on deflection and load transfer efficiency (LTE). The LTE values were maintained at above 90%, regardless of crack spacing, temperature condition or pavement age. Temperature variations had small effects on deflections at cracks and the mid-slab, but almost no effects on LTE. Maximum deflections and back-calculated k-values appear to be better indicators of structural condition of CRCP than LTE. Load transfer efficiency is not the best indicator of structural condition of transverse cracks in CRCP. Deficiencies in slab support are the primary cause of full-depth distresses in Texas, and back-calculated k-values, which combine both a maximum deflection and the shape of deflection bowl from FWD testing, may be a better indicator of the structural condition of CRCP.