A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
Partial rebuilding of the Einsiedelstein Viaduct / Teilerneuerung der Talbrücke Einsiedelstein1
As part of the six‐lane widening of the Autobahn A1, the existing Einsiedelstein viaduct had to be partially rebuilt. The arch viaduct was originally built in 1938. The design used finite element calculations carried out assuming non‐linear material behaviour of the fill concrete and the arch masonry for the loadings of the DIN Specialist Report “Actions on Bridges”. The calculation methods used enable realistic modelling of the load bearing behaviour of historic masonry structures at the limit states of load bearing and serviceability. The results of the calculation served as the basis for the selection of sustainable measures for the partial rebuilding of the arch viaduct. Im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahn A1 musste die bestehende Talbrücke Einsiedelstein teilerneuert werden. Es handelt sich dabei um eine im Jahr 1938 errichtete Gewölbebrücke. Als Grundlage für die Planung notwendiger Instandsetzungs‐ und Umbaumaßnahmen wurden Finite‐Elemente‐Berechnungen unter Berücksichtigung des nicht‐linearen Materialverhaltens des Füllbetons und des Gewölbemauerwerks für die Lasten des DIN‐Fachberichtes durchgeführt. Die angewendeten Berechnungsmethoden ermöglichen eine realitätsnahe Modellierung des Tragverhaltens von historischen Mauerwerkskonstruktionen in den Grenzzuständen der Tragfähigkeit und der Gebrauchstauglichkeit. Die Ergebnisse der Berechnung dienten als Entscheidungsgrundlage für die Wahl einer nachhaltigen Maßnahme für die Teilerneuerung der Gewölbebrücke.
Partial rebuilding of the Einsiedelstein Viaduct / Teilerneuerung der Talbrücke Einsiedelstein1
As part of the six‐lane widening of the Autobahn A1, the existing Einsiedelstein viaduct had to be partially rebuilt. The arch viaduct was originally built in 1938. The design used finite element calculations carried out assuming non‐linear material behaviour of the fill concrete and the arch masonry for the loadings of the DIN Specialist Report “Actions on Bridges”. The calculation methods used enable realistic modelling of the load bearing behaviour of historic masonry structures at the limit states of load bearing and serviceability. The results of the calculation served as the basis for the selection of sustainable measures for the partial rebuilding of the arch viaduct. Im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahn A1 musste die bestehende Talbrücke Einsiedelstein teilerneuert werden. Es handelt sich dabei um eine im Jahr 1938 errichtete Gewölbebrücke. Als Grundlage für die Planung notwendiger Instandsetzungs‐ und Umbaumaßnahmen wurden Finite‐Elemente‐Berechnungen unter Berücksichtigung des nicht‐linearen Materialverhaltens des Füllbetons und des Gewölbemauerwerks für die Lasten des DIN‐Fachberichtes durchgeführt. Die angewendeten Berechnungsmethoden ermöglichen eine realitätsnahe Modellierung des Tragverhaltens von historischen Mauerwerkskonstruktionen in den Grenzzuständen der Tragfähigkeit und der Gebrauchstauglichkeit. Die Ergebnisse der Berechnung dienten als Entscheidungsgrundlage für die Wahl einer nachhaltigen Maßnahme für die Teilerneuerung der Gewölbebrücke.
Partial rebuilding of the Einsiedelstein Viaduct / Teilerneuerung der Talbrücke Einsiedelstein1
Mauer, Steffen (author) / Rockenfelder, Roger
Mauerwerk ; 20
2016
Article (Journal)
English
Teilerneuerung der Talbrücke Einsiedelstein
| Wiley | 2013
Rebuilding cocker viaduct, L.M.S.R.
Engineering Index Backfile | 1946
Talbrücke Ganslandsiepen – Fertigung und Montage einer semi‐integralen Talbrücke
| Online Contents | 2013
Rebuilding the Rondout Viaduct
Engineering Index Backfile | 1906