A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Emploi des schistes houillers brules en technique routiere
Résumé Les schistes houillers, stériles issus de l'exploitation des mines de charbon, représentent environ un milliard de tonnes de matériau disponible pour la construction routière. Certains terrils ont subi le phénomène de combustion qui transforme les schistes “noirs” en schistes “rouges”. En terrassement, les schistes “noirs” sont classés C2 et les schistes “rouges” D3 suivant la grille de la recommandation pour les terrassements routiers. En technique chaussées, les schistes “rouges” concassés peuvent remplacer les granulats traditionnels. Les performances mécaniques en laboratoires des “schistes-laitiers” et des “schistes-cendres volantes” sont comparables à celles des “graves-laitiers” et “graves-cendres” à base de granulats naturels. Par ailleurs, la mise en évidence de la pouzzolanicité des fines de schistes brûlés permet d'envisager la réalisation de schistes traités à la chaux. Les résistances mécaniques de ces “schistes tout schiste-chaux”, suivant le dosage du couple “fines de schistes-chaux”, passent du niveau des “schistes-laitiers” à celui des “schistes-cendres”. Le dimensionnement des chaussées à base de schistes a été réalisé en tenant compte d'une part des performances mécaniques mesurées en laboratoire, et d'autre part du comportement de chantiers expérimentaux et de l'hétérogénéité des performances mécaniques du matériau. En conséquence, l'utilisation des schistes traités est limitée au trafic T3 en couche de base et au trafic T1 en couche de fondation; les épaisseurs sont augmentées de 15% par rapport au Catalogue des Structures de Chaussées et l'épaisseur de la couche de roulement est portée de 6 à 8 cm.
Emploi des schistes houillers brules en technique routiere
Résumé Les schistes houillers, stériles issus de l'exploitation des mines de charbon, représentent environ un milliard de tonnes de matériau disponible pour la construction routière. Certains terrils ont subi le phénomène de combustion qui transforme les schistes “noirs” en schistes “rouges”. En terrassement, les schistes “noirs” sont classés C2 et les schistes “rouges” D3 suivant la grille de la recommandation pour les terrassements routiers. En technique chaussées, les schistes “rouges” concassés peuvent remplacer les granulats traditionnels. Les performances mécaniques en laboratoires des “schistes-laitiers” et des “schistes-cendres volantes” sont comparables à celles des “graves-laitiers” et “graves-cendres” à base de granulats naturels. Par ailleurs, la mise en évidence de la pouzzolanicité des fines de schistes brûlés permet d'envisager la réalisation de schistes traités à la chaux. Les résistances mécaniques de ces “schistes tout schiste-chaux”, suivant le dosage du couple “fines de schistes-chaux”, passent du niveau des “schistes-laitiers” à celui des “schistes-cendres”. Le dimensionnement des chaussées à base de schistes a été réalisé en tenant compte d'une part des performances mécaniques mesurées en laboratoire, et d'autre part du comportement de chantiers expérimentaux et de l'hétérogénéité des performances mécaniques du matériau. En conséquence, l'utilisation des schistes traités est limitée au trafic T3 en couche de base et au trafic T1 en couche de fondation; les épaisseurs sont augmentées de 15% par rapport au Catalogue des Structures de Chaussées et l'épaisseur de la couche de roulement est portée de 6 à 8 cm.
Emploi des schistes houillers brules en technique routiere
Andrieux, P. (author) / D'Hem, P. (author)
1984
Article (Journal)
French
Emploi des schistes houillers brules en technique routiere
| Online Contents | 1984
L'@emploi des mâchefers d'incinération d'ordures ménagères en technique routière
| Online Contents | 1995
TIBKAT | 1.1956 - 20.1975; 1976 - 1987,2