Abstract People living in buildings may be exposed to dynamic actions. In the diagnosis and design of buildings there is an increasing need of taking into account these activities and verification of compliance of the building requirements for vibration comfort of people residing in buildings. This study presents the results of analysis of such criteria in the following standards: Polish PN-88/B-02171 [1], British BS 6472-1 [2], German DIN 4150 [3], and ISO international standards [4,5]. Basing on the results of this analysis and on the review of selected items of literature, the application of standards recommendations in diagnosis and design of buildings, as well as areas for further research on this subject is indicated. This article is an extended version of the conference paper [6] presented on the conference Urban Transport 2011.

Streszczenie Coraz czesciej w diagnozach dynamicznych i projektowaniu budynków zlokalizowanych w sasiedztwie zródeł drgan konieczne staje sie uwzglednienie wymagan odnosnie do zapewnienia ludziom przebywajacym w budynkach niezbednego komfortu wibracyjnego. Metody i kryteria oceny wpływu drgan na ludzi w budynkach podawane sa odpowiednich normach. W niniejszym opracowaniu przedstawiono wyniki analizy kryteriów zapisanych w normach: polskiej PN-88/B-02171 [1], brytyjskiej BS 6472-1 [2], niemieckiej DIN 4150 [3] oraz w normach miedzynarodowych ISO [4,5]. Na podstawie analizy przegladu wybranych pozycji literatury wykazano kierunki wykorzystania zapisów normowych w diagnostyce i projektowaniu budynków oraz obszary dalszych prac badawczych poswieconych temu tematowi. Rozwazano kryteria oceny wyrazone za pomoca nastepujacych wielkosci: a) skorygowana w całym pasmie czestotliwosci wartosc przyspieszenia (predkosci) drgan, b) widmo (struktura czestotliwosciowa) wartosci skutecznej (RMS) przyspieszenia (predkosci) drgan w pasmach 1/3 oktawowych, c) dawka wibracji. Wykazano, ze najwiecej informacji przydatnych w ocenie wpływu drgan na ludzi w budynkach uzyskuje sie na podstawie przedstawienia wibrogramu w postaci widma wartosci skutecznej przyspieszenia drgan w pasmach 1/3 oktawowych. Przez porównanie tak wyznaczonej struktury czestotliwosciowej pomierzonych drgan z poziomem odpowiadajacym zapewnieniu ludziom w budynku niezbednego komfortu wibracyjnego uzyskuje sie nie tylko informacje o ewentualnym naruszeniu wymagan, ale równiez o pasmie czestotliwosci, w którym to naruszenie wystapiło. Zastosowanie w kryteriach oceny dawki wibracji uwzglednia z kolei odniesienie wpływu drgan na ludzi w budynkach do pełnego czasu oddziaływania wibracyjnego. Kryteria dotycza drgan z przedziału od 1 do 80Hz. Wznoszenie wysokich i bardzo wysokich budynków powoduje, iz przedział ten powinno sie rozszerzyc w kierunku niskich czestotliwosci (mniejszych od 1Hz). Juz obecnie w normie japonskiej [15] uwzglednia sie wpływ drgan o czestotliwosciach z przedziału od 0,1 do 6Hz. W normie ISO [16] równiez uwzgledniono w ocenie drgania o czestotliwosciach mniejszych od 1Hz. W opracowaniu wykazano, iz konieczne jest prowadzenie dalszych badan w zakresie uscislania informacji charakteryzujacych wpływ na ludzi w budynkach drgan z przedziału niskich czestotliwosci oraz bardziej precyzyjnego okreslenia zasad wyznaczania wartosci współczynnika „n” (umozliwia on podanie górnego poziomu zapewnienia ludziom w budynkach niezbednego komfortu wibracyjnego) i uwzgledniania czasu ekspozycji człowieka na drgania. W podsumowaniu stwierdzono, ze kryteria oceny wpływu drgan na ludzi w budynkach zapisane w analizowanych normach miedzynarodowych i krajowych sa podobne. Obecnie stosowane i doskonalone sa dwie główne grupy kryteriów oceny. Jedne z nich odnosza sie do struktury czestotliwosciowej drgan w pasmach 1/3 oktawowych, drugie zas - do tzw. dawki wibracji. Prace badawcze sa współczesnie prowadzone nad uscisleniem zapisów odnoszacych sie do obydwu wymienionych grup kryteriów. W artykule przedstawiono takze kierunki rozwoju metod oceny wpływu drgan na ludzi przebywajacych w budynkach zawarte w literaturze w tym takze wprowadzane w innych przepisach normowych. Niniejszy artykuł jest poszerzona wersja prezentacji [6] na konferencji Urban Transport 2011.