A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Der Ausbau des Fahrwassers der Unter- und Außenelbe auf eine Tiefe von 13,5 m unter Kartennull (KN)
Zusammenfassung Die Elbe (Abb. 1) bietet neben der Jade unter den Zufahrten zu den deutschen Häfen die günstigsten Fahrwasserverhältnisse und ist die bedeutendste und die verkehrsreichste Seeschiffahrtsstraße. Die Außenelbe (seewärts Cuxhaven) und die Unterelbe (oberhalb Cuxhaven bis zum Hafen Hamburg) dienen vor allem als Zufahrt zum Hafen Hamburg, zum Nord-Ostsee-Kanal (NOK) und zu den neuentstandenen Industriehäfen Brunsbüttel und Bützfleth.
Der Ausbau des Fahrwassers der Unter- und Außenelbe auf eine Tiefe von 13,5 m unter Kartennull (KN)
Zusammenfassung Die Elbe (Abb. 1) bietet neben der Jade unter den Zufahrten zu den deutschen Häfen die günstigsten Fahrwasserverhältnisse und ist die bedeutendste und die verkehrsreichste Seeschiffahrtsstraße. Die Außenelbe (seewärts Cuxhaven) und die Unterelbe (oberhalb Cuxhaven bis zum Hafen Hamburg) dienen vor allem als Zufahrt zum Hafen Hamburg, zum Nord-Ostsee-Kanal (NOK) und zu den neuentstandenen Industriehäfen Brunsbüttel und Bützfleth.
Der Ausbau des Fahrwassers der Unter- und Außenelbe auf eine Tiefe von 13,5 m unter Kartennull (KN)
Präsident Reuter, Fritz (author) / Regierungsbaurat Reiner, Winfried (author)
Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft ; 34 ; 127-136
1975-01-01
10 pages
Article/Chapter (Book)
Electronic Resource
German
Geobasisdatenbereitstellung für die Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe
| HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2011
Entwicklung der Fahrwasserverhältnisse in der Aussenelbe
| TIBKAT | 1972