Scrap tire-beer bottle concrete: Fid-Bau Portal

Scrap tire-beer bottle concrete

Bynum, D. Jr / Evertson, J. F. / Fleisher, H. O.

Abstract A set of experiments are described where the fundamental uniaxial tension and compression properties of an asphaltic concrete composed of scrap tires, crushed beer bottles, and asphalt were determined using constant strain rate tests. The analyses included statistical evaluations and approximations of the moduli, compliances, and times to failure for other types of loading. Over 5 decades of strain rate testing, the ultimate stress varied between 7 and 530 psi and the ultimate strain varied between 2.8 and 0.34 percent, where the compression properties were a half-order greater than the tension properties. Optimization of the mixture reported and then field implementation by street construction would not only provide a potential means for recycling all waste glass and scrap tires, this would also provide a means for constructing a superior pavement for less cost. Increased elongation or strain in the pavement could be achieved due to the rubber, and decreased thermal stress due to environmental conditions would result because of the low coefficient of thermal expansion for glass.

Résumé On décrit une série d'expériences où l'on a déterminé, par des essais à taux de déformation constant, les propriétés fondamentales en traction et en compression uniaxiales d'un béton bitumineux confectionné avec des lambeaux de pneus et des tessons de bouteilles de bière. L'étude comprend des évaluations statistiques et des approximations des modules, de leurs réciproques et des temps pour atteindre la rupture avec d'autres types de chargement. Au long de 5 séries de 10 essais à taux de déformation constant, la contrainte maximale a varié entre 7 et 530 psi et la déformation maximale entre 2,8 et 0,34% tandis que l'ordre de grandeur des caractéristiques de compression était supérieur, environ de moitié, à celui des caractéristiques de traction. L'optimisation des mélanges décrits, suivie de leur application à la construction des chaussées urbaines, procurerait non seulement la possibilité de recycler les déchets de verre et de pneus, mais aussi le moyen d'obtenir des chaussées de grande qualité à moindre coût. Le caoutchouc déterminerait de meilleures propriétés d'allongement et de déformation dans les chaussées, tandis que le faible coefficient de dilatation thermique du verre réduirait les contraintes thermiques provoquées par les conditions ambiantes.