A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Zentralbahnhof Warschau
Die angewandte Baukonzeption basiert auf dem Grundatz von Trennung des Fernverkehrs vom Vorort- und Nahverkehr, der auf zwei getrennten Gleispaaren abgewickelt wird. Die Gleisstrecke wird im Bereich des Zentralbahnhofs im Tunnel gefuehrt und ueber den Gleisen ist das Empfangsgebaeude angeordnet. Der Bahnhof besteht insgesamt aus 3 unterirdischen und 3 oberirdischen Stockwerken. Ausfuehrlich wird der Bau und die Bauausfuehrung beschrieben. Das schmetterlingsfoermige Dach ruht auf 28 Saeulen, wobei die Betonierzeit fuer eine Saeule 12-14 Stunden betrug. Fuer die Schalung der Betonplatten wurden raeumliche Stahlrohr- und Stahltraegerkonstruktionen eingesetzt. (Heiberger)
Zentralbahnhof Warschau
Die angewandte Baukonzeption basiert auf dem Grundatz von Trennung des Fernverkehrs vom Vorort- und Nahverkehr, der auf zwei getrennten Gleispaaren abgewickelt wird. Die Gleisstrecke wird im Bereich des Zentralbahnhofs im Tunnel gefuehrt und ueber den Gleisen ist das Empfangsgebaeude angeordnet. Der Bahnhof besteht insgesamt aus 3 unterirdischen und 3 oberirdischen Stockwerken. Ausfuehrlich wird der Bau und die Bauausfuehrung beschrieben. Das schmetterlingsfoermige Dach ruht auf 28 Saeulen, wobei die Betonierzeit fuer eine Saeule 12-14 Stunden betrug. Fuer die Schalung der Betonplatten wurden raeumliche Stahlrohr- und Stahltraegerkonstruktionen eingesetzt. (Heiberger)
Zentralbahnhof Warschau
Die Technik, Ostberlin ; 31 ; 622-623
1976
2 Seiten, 2 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
EISENBAHN , BAHNHOF , VERKEHRSKNOTEN , GLEISANLAGE , BAUTECHNIK , BAUWEISE , BAUAUSFUEHRUNG , BETON , STAHLBAU , POLEN