A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Maulprofil DN 2100 mit Noppenbahn und doppellagiger Stahlbewehrung saniert
Unter dem Autobahnkreuz Duisburg-Duissern ist ein 330 m langer Entlastungskanal DN 2000/2100 mit einem Kostenaufwand von etwa 33,4 Mio. DM zu sanieren. Die Überdeckung beträgt zwischen 3 und 10 m; alle auftretenden Verkehrs- und Erdlasten sind von dem Sanierungssystem zu übernehmen bei gleichzeitig geforderter maximaler hydraulischer Leistungsfähigkeit (bis zu 13,5 m3/s). Folgende Sanierungsvarianten wurden geprüft: Spritzbetonauskleidung; GFK-Inliner als Maulprofil; PE-HD-Rohre als Kreisprofil; PE-HD-Inliner als Maulprofil. Zum Einsatz kommt ein von der Trolining GmbH, Troisdorf, entwickeltes Noppenbahnrelining-Verfahren. Mit diesem System können Kanäle unter Beibehaltung der Profilnorm bis zu einer Dimension von DN 3500 saniert werden. Die Inliner werden in Segmenten in den Kanal eingebracht und dort mittels Extrusionsschweißung verbunden (gemäß DVS 2207, Teil 4). Die Bauausführung wird näher beschrieben: Vorprofilierung des stark einsturzgefährdeten Bauwerks; Sanierung mittels Prelinersystem mit innenliegender Stahlbewehrung; Montage der äußeren PE-HD Segmentliner incl. äußerer Bewehrungslage mittels Montagewagen an den Einbauort und Andrücken an die Rohrwand; Montage und Verschweißen mittels Extruder der 5-m-Segmentliner.
Maulprofil DN 2100 mit Noppenbahn und doppellagiger Stahlbewehrung saniert
Unter dem Autobahnkreuz Duisburg-Duissern ist ein 330 m langer Entlastungskanal DN 2000/2100 mit einem Kostenaufwand von etwa 33,4 Mio. DM zu sanieren. Die Überdeckung beträgt zwischen 3 und 10 m; alle auftretenden Verkehrs- und Erdlasten sind von dem Sanierungssystem zu übernehmen bei gleichzeitig geforderter maximaler hydraulischer Leistungsfähigkeit (bis zu 13,5 m3/s). Folgende Sanierungsvarianten wurden geprüft: Spritzbetonauskleidung; GFK-Inliner als Maulprofil; PE-HD-Rohre als Kreisprofil; PE-HD-Inliner als Maulprofil. Zum Einsatz kommt ein von der Trolining GmbH, Troisdorf, entwickeltes Noppenbahnrelining-Verfahren. Mit diesem System können Kanäle unter Beibehaltung der Profilnorm bis zu einer Dimension von DN 3500 saniert werden. Die Inliner werden in Segmenten in den Kanal eingebracht und dort mittels Extrusionsschweißung verbunden (gemäß DVS 2207, Teil 4). Die Bauausführung wird näher beschrieben: Vorprofilierung des stark einsturzgefährdeten Bauwerks; Sanierung mittels Prelinersystem mit innenliegender Stahlbewehrung; Montage der äußeren PE-HD Segmentliner incl. äußerer Bewehrungslage mittels Montagewagen an den Einbauort und Andrücken an die Rohrwand; Montage und Verschweißen mittels Extruder der 5-m-Segmentliner.
Maulprofil DN 2100 mit Noppenbahn und doppellagiger Stahlbewehrung saniert
Scholz, B. (author)
tis. Tiefbau, Ingenieurbau, Straßenbau ; 41 ; 20-22
1999
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Abwasserkanal , Sanierung , Noppen , Stützschale , Stahlbeton , Spritzbeton , GFK-Profil , Bauausführung , Kanalisation
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