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Aktuelle Entwicklungen beim Betonstraßenbau
Zur Verbesserung der Griffigkeit von Betonstraßen kann der Nicht-Karbonat-Anteil auf mehr als 66 % erhöht werden, die Rauhtiefe kann durch Verwendung eines schweren Jutetuchs, auch in Kombination mit einem Plastikkamm, oder durch Verwendung von Splitt > 4 mm erhöht werden. Vorteilhafterweise wird auch Waschbeton eingesetzt, der eine gute Beständigkeit aufweist. Dabei führt die Verwendung eines Zuschlagstoffs der Korngröße bis 11 mm zu einer höheren Rauhtiefe und einer größeren Griffigkeit gegenüber einem Maximalkorn von 8 mm. Der Verschluss von Fugen mit geeigneten Werkstoffen, etwa Weichholzbretter, führt generell zu einer Erhöhung der Lebensdauer der Straße. Für die Instandsetzung von Asphaltstraßen können diese abgefräst und anschließend mit einer Betonoberflächenschicht in Verbundbauweise versehen werden. Instandsetzungsarbeiten an stark belasteten Verkehrsflächen erfordern den Einsatz von Schnellbeton, der auf der Verwendung von Hochleistungsverflüssigern und Mikrosilica beruht. Da Betonleitwände starken Beanspruchungen durch Frost und Tausalz ausgesetzt sind, werden diese neuerdings aus Beton mit hydrophobiertem Zement hergestellt. Praxiseinsätze beweisen das positive Verhalten dieses Werkstoffs.
Aktuelle Entwicklungen beim Betonstraßenbau
Zur Verbesserung der Griffigkeit von Betonstraßen kann der Nicht-Karbonat-Anteil auf mehr als 66 % erhöht werden, die Rauhtiefe kann durch Verwendung eines schweren Jutetuchs, auch in Kombination mit einem Plastikkamm, oder durch Verwendung von Splitt > 4 mm erhöht werden. Vorteilhafterweise wird auch Waschbeton eingesetzt, der eine gute Beständigkeit aufweist. Dabei führt die Verwendung eines Zuschlagstoffs der Korngröße bis 11 mm zu einer höheren Rauhtiefe und einer größeren Griffigkeit gegenüber einem Maximalkorn von 8 mm. Der Verschluss von Fugen mit geeigneten Werkstoffen, etwa Weichholzbretter, führt generell zu einer Erhöhung der Lebensdauer der Straße. Für die Instandsetzung von Asphaltstraßen können diese abgefräst und anschließend mit einer Betonoberflächenschicht in Verbundbauweise versehen werden. Instandsetzungsarbeiten an stark belasteten Verkehrsflächen erfordern den Einsatz von Schnellbeton, der auf der Verwendung von Hochleistungsverflüssigern und Mikrosilica beruht. Da Betonleitwände starken Beanspruchungen durch Frost und Tausalz ausgesetzt sind, werden diese neuerdings aus Beton mit hydrophobiertem Zement hergestellt. Praxiseinsätze beweisen das positive Verhalten dieses Werkstoffs.
Aktuelle Entwicklungen beim Betonstraßenbau
Steigenberger, J. (author)
Zement und Beton ; 14-16
2000
3 Seiten, 8 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Beton , Straße (Verkehr) , Straßenbau , Straßenbefestigung , Decke (Straßenbelag) , Straßenunterbau , Rautiefe , Oberflächeneigenschaft , Oberflächenbeschaffenheit , Korngröße , Fuge (Bauwesen) , Fugenmasse , Verbundwerkstoff , Asphalt , Hydrophobiermittel , Hydrophobierbehandlung , Wasserundurchlässigmachen , Österreich , Verflüssigen , Jute , Griffigkeit
Neue Entwicklungen beim Betonstrassenbau auf deutschen Autobahnen
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