A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Messina bridge: Testing assisted deck fatigue design
Der Aufbau der Hängebrücke über die Straße von Messina wird zusammen mit den Dauerfestigkeitsuntersucheungen vorgestellt. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 3600 m und eine Höhe von 70 m; die beiden tragenden Türme (Stahl S420) liegen an der Spitze 376 m über dem Meeresspiegel. Die Brücke ist mit einer Lebensdauer von 200 Jahren konzipiert und soll Erdbeben mit Bodenbeschleunigungen von 6 m/s2 und Windgeschwindigkeiten von 216 km/h standhalten. Getragen wird die Brücke von zwei Paaren von Drahtseilen (Dicke 1,24 m) mit einer Gesamtlänge von Verankerung zu Verankerung von 5300 m. Die Drahtseile bestehen aus 44352 parallelen Drähten aus hochfestem Stahl mit einem Durchmesser von 5,38 mm und sind durch entsprechende Bänder in der horizontalen Ebene miteinander verbunden. Die Brücke selbst besteht aus drei Längkastenträgern, von denen der mittlere dem Schienenverkehr und die beiden äußeren dem Autoverkehr dienen. Die Kastenträger hängen an Hängern, deren Länge zwischen 5 m und 300 m variiert. Die Hauptdrahtseile stehen unter einem ständigen Zug von 677 MN. Das Brückendeck besteht aus dem Stahl Fe510D. Die Dauerschwingversuche werden an Probestücken durchgeführt, die vier charakteristische Verbindungen repräsentieren. Diese sind die Längsnähte zwischen den schrägen Verstärkungen und der oberen Platte der Kastenträger, die Quernähte zwischen der Deckplatte der Kastenträger und der Deckplatte der Querträger, der Schnittbereich zwischen den trapezförmigen Rippen der orthotropen Längsplatte und den Verstärkungen der Querträger sowie der Schnittbereich zwischen dem gekrümmten Boden der Kastenträger und den Verstärkungen der Querträger. Die zyklischen Belastungen werden in Längsrichtung mit Lastwechseln von 1425 kN und 0,5 Hz (erste Probe) bzw. 975 kN und 1,0 Hz (andere Proben), in Querrichtung mit 1425 kN und 0,5 Hz bzw. 1,0 Hz sowie lokal mit 237,5 kN und 10 Hz bzw. 5 Hz durchgeführt. Als Ergebnis wird die obere Platte der Kastenträger von 12 mm auf 16 mm verstärkt. Dadurch wird die Zyklenzahl bis zum Versagen deutlich erhöht. Der Ermüdungsriß erfolgt in der Hauptschweißnaht. (Görges, U.)
Messina bridge: Testing assisted deck fatigue design
Der Aufbau der Hängebrücke über die Straße von Messina wird zusammen mit den Dauerfestigkeitsuntersucheungen vorgestellt. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 3600 m und eine Höhe von 70 m; die beiden tragenden Türme (Stahl S420) liegen an der Spitze 376 m über dem Meeresspiegel. Die Brücke ist mit einer Lebensdauer von 200 Jahren konzipiert und soll Erdbeben mit Bodenbeschleunigungen von 6 m/s2 und Windgeschwindigkeiten von 216 km/h standhalten. Getragen wird die Brücke von zwei Paaren von Drahtseilen (Dicke 1,24 m) mit einer Gesamtlänge von Verankerung zu Verankerung von 5300 m. Die Drahtseile bestehen aus 44352 parallelen Drähten aus hochfestem Stahl mit einem Durchmesser von 5,38 mm und sind durch entsprechende Bänder in der horizontalen Ebene miteinander verbunden. Die Brücke selbst besteht aus drei Längkastenträgern, von denen der mittlere dem Schienenverkehr und die beiden äußeren dem Autoverkehr dienen. Die Kastenträger hängen an Hängern, deren Länge zwischen 5 m und 300 m variiert. Die Hauptdrahtseile stehen unter einem ständigen Zug von 677 MN. Das Brückendeck besteht aus dem Stahl Fe510D. Die Dauerschwingversuche werden an Probestücken durchgeführt, die vier charakteristische Verbindungen repräsentieren. Diese sind die Längsnähte zwischen den schrägen Verstärkungen und der oberen Platte der Kastenträger, die Quernähte zwischen der Deckplatte der Kastenträger und der Deckplatte der Querträger, der Schnittbereich zwischen den trapezförmigen Rippen der orthotropen Längsplatte und den Verstärkungen der Querträger sowie der Schnittbereich zwischen dem gekrümmten Boden der Kastenträger und den Verstärkungen der Querträger. Die zyklischen Belastungen werden in Längsrichtung mit Lastwechseln von 1425 kN und 0,5 Hz (erste Probe) bzw. 975 kN und 1,0 Hz (andere Proben), in Querrichtung mit 1425 kN und 0,5 Hz bzw. 1,0 Hz sowie lokal mit 237,5 kN und 10 Hz bzw. 5 Hz durchgeführt. Als Ergebnis wird die obere Platte der Kastenträger von 12 mm auf 16 mm verstärkt. Dadurch wird die Zyklenzahl bis zum Versagen deutlich erhöht. Der Ermüdungsriß erfolgt in der Hauptschweißnaht. (Görges, U.)
Messina bridge: Testing assisted deck fatigue design
Brücke über die Straße von Messina: Prüfungen unterstützen den Schwingfestigkeitsentwurf für das Brückendeck
Caramelli, S. (author) / Croce, P. (author)
Welding in the World ; 44 ; 117-136
2000
20 Seiten, 21 Bilder, 1 Tabelle, Quellen
Article (Journal)
English
The aerodynamic design of the Messina Straits Bridge
| British Library Conference Proceedings | 1993
The aerodynamic design of the Messina Straits Bridge
| Online Contents | 1994
The aerodynamic design of the Messina Straits Bridge
| Elsevier | 1993
Development of the Deck for the 3300m Span Messina Crossing
| British Library Conference Proceedings | 1996
Risk analyses for the Messina bridge
| British Library Conference Proceedings | 1998