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In dem Beitrag wird über das Projekt und den Bau der vierten Elbtunnelröhre in Hamburg, D, berichtet. Drei Röhren waren bereits in den 60er Jahren als getauchte Tunnel gebaut worden. Aus ökonomischen und geologischen Gründen und um den Hafenbetrieb nicht zu unterbrechen, wurde ein Vortrieb mittels Tunnelbohrmaschine konzipiert. Eingesetzt wurde eine Herrenknecht-Maschine mit 14,2 m Durchmesser. Diese beinhaltet eine Reihe technischer Innovationen, u.a. ein Schneidscheibenwechselsystem unter atmosphärischen Bedingungen und einen zentralen Schneidkopf von 3 m Durchmesser, der selbständig arbeiten kann. Die maximale Vortriebsleistung betrug 14 m in 24 h. Der Tunnel wurde mit Segmenten von 2 m Breite und 700 mm Dicke ausgebaut. Die Fertigstellung des Tunnels wird für das Frühjahr 2000 erwartet.
In dem Beitrag wird über das Projekt und den Bau der vierten Elbtunnelröhre in Hamburg, D, berichtet. Drei Röhren waren bereits in den 60er Jahren als getauchte Tunnel gebaut worden. Aus ökonomischen und geologischen Gründen und um den Hafenbetrieb nicht zu unterbrechen, wurde ein Vortrieb mittels Tunnelbohrmaschine konzipiert. Eingesetzt wurde eine Herrenknecht-Maschine mit 14,2 m Durchmesser. Diese beinhaltet eine Reihe technischer Innovationen, u.a. ein Schneidscheibenwechselsystem unter atmosphärischen Bedingungen und einen zentralen Schneidkopf von 3 m Durchmesser, der selbständig arbeiten kann. Die maximale Vortriebsleistung betrug 14 m in 24 h. Der Tunnel wurde mit Segmenten von 2 m Breite und 700 mm Dicke ausgebaut. Die Fertigstellung des Tunnels wird für das Frühjahr 2000 erwartet.
Elbe Tunnel: cutting edge technology
Wallis, S. (author)
Tunnels and Tunnelling ; 32 ; 24-27
2000
4 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
English
British Library Online Contents | 2000
Engineering Index Backfile | 1920
|3rd Elbe Tunnel Tube refurbished
British Library Online Contents | 2002
Engineering Index Backfile | 1910
|The large tunnel beneath the Elbe
Engineering Index Backfile | 1912