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Größte Doppelverbund-Straßenbrücke Deutschlands - Die Innbrücke Neuötting

Langen, T. / Pfisterer, H. / Skusa, F. / Weber, J.

Dieser Beitrag berichtet über die Randbedingungen und den Werdegang der Autobahnbrücke Neuötting über den Inn von der Voruntersuchung über die Ausschreibung bis zur Montage und Fertigstellung. Die 470 m lange Doppelverbund-Straßenbrücke kreuzt die Flußachse unter einem Winkel von 56 gon, beschreibt dabei einen Bogen mit einem Radius von 1200 m und erhält dementsprechend eine Querneigung von 4 %. Als Vorzugsvariante erwies sich eine Stahlverbundkonstruktion, gevoutet, mit uferparallelen Pfeilern, die als 5-Feld-Bauwerk mit Stützweiten von 95 m, 154 m, 95 m, 68 m und 58 m und eigenem Überbau für jede Richtungsfahrbahn ausgeführt wurde. Die Stege der trapezförmigen Brückentröge variieren aufgrund der Voutung in der Höhe von 2925 mm bis 6625 mm, die Untergurte in der Breite von 6303 mm bis 7026 mm. Der für Doppelverbundbrücken charakteristische Betonuntergurt im Bereich der negativen Stützmomente erstreckt sich bei der Innbrücke Neuötting über eine Länge von 50 m rechts und links der Flußpfeiler und ist mit der Stahlkonstruktion über Kopfbolzendübel verbunden. Durch das gekrümmte Tragwerk mit schiefer Auflagersituation und den gevouteten Kastenquerschnitt ergibt sich eine Vielzahl unterschiedlicher Belastungen, die bei Berechnung und Bauausführung besonders zu berücksichtigen waren. Die vorgefertigten, 550 t schweren Mittelteile wurden eingeschwommen und angehoben.