A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die CargoLifter-Luftschiffhalle in Brand - Fertigung und Montage der Stahlkonstruktion
Während einer zweijährigen Bauzeit wurde die Werfthalle für eine neue Generation von Luftschiffen errichtet. Es entstand die größte freitragende Halle der Welt mit einer Spannweite von 210 m und einer Höhe von 107 m. Diese Abmessungen stellen an die beim Bau beteiligten Firmen höchste Anforderungen. Im Aufsatz werden die Detailplanung, Fertigung, Tansport und Montage der Stahlkonstruktion des Haupttragwerks beschrieben. Die Stahlkonstruktion besteht im wesentlichen aus Rohren mit den Durchmessern 559, 355,5 und 288 mm und Wanddicken zwischen 5 und 95 mm. Die einheitliche Stahlgüte ist S 355 J2G3. Der zylindrische Teil des Hallentragwerks ist als Schweißkonstruktion ausgeführt. Die Durchführung der Schweißarbeiten einschließlich der Schweißnahtvorbereitung sowie der erforderlichen speziellen Rohrzuschnitte werden im einzelnen beschrieben. Da auch in Zwangspositionen geschweißt werden musste, wurde als Zusatzwerkstoff Fülldraht verwendet. Die Halle wird an beiden Ende durch Großtoranlagen abgeschlossen. Diese bestehen im wesentlichen aus festen und beweglichen Kugelabschnittssegmenten. Die Lagerung der beweglichen Torsegmente erfolgt zum einen auf Fahrwerken und zum anderen über eine kardanische Aufhängung an einem Königszapfen. Die gesamte Torkonstruktion aus HEA 240-Profilen ist ebenfalls als Schweißkonstruktion ausgeführt.
Die CargoLifter-Luftschiffhalle in Brand - Fertigung und Montage der Stahlkonstruktion
Während einer zweijährigen Bauzeit wurde die Werfthalle für eine neue Generation von Luftschiffen errichtet. Es entstand die größte freitragende Halle der Welt mit einer Spannweite von 210 m und einer Höhe von 107 m. Diese Abmessungen stellen an die beim Bau beteiligten Firmen höchste Anforderungen. Im Aufsatz werden die Detailplanung, Fertigung, Tansport und Montage der Stahlkonstruktion des Haupttragwerks beschrieben. Die Stahlkonstruktion besteht im wesentlichen aus Rohren mit den Durchmessern 559, 355,5 und 288 mm und Wanddicken zwischen 5 und 95 mm. Die einheitliche Stahlgüte ist S 355 J2G3. Der zylindrische Teil des Hallentragwerks ist als Schweißkonstruktion ausgeführt. Die Durchführung der Schweißarbeiten einschließlich der Schweißnahtvorbereitung sowie der erforderlichen speziellen Rohrzuschnitte werden im einzelnen beschrieben. Da auch in Zwangspositionen geschweißt werden musste, wurde als Zusatzwerkstoff Fülldraht verwendet. Die Halle wird an beiden Ende durch Großtoranlagen abgeschlossen. Diese bestehen im wesentlichen aus festen und beweglichen Kugelabschnittssegmenten. Die Lagerung der beweglichen Torsegmente erfolgt zum einen auf Fahrwerken und zum anderen über eine kardanische Aufhängung an einem Königszapfen. Die gesamte Torkonstruktion aus HEA 240-Profilen ist ebenfalls als Schweißkonstruktion ausgeführt.
Die CargoLifter-Luftschiffhalle in Brand - Fertigung und Montage der Stahlkonstruktion
The CargoLifter Airship Hangar in Brand - fabrication and erection of the steel super structure
Kramer, H. (author) / Marquordt, R. (author) / Schilling, S. (author)
Der Bauingenieur ; 76 ; 211-217
2001
7 Seiten, 13 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
| TIBKAT | 2000
Die Svinesundbrücke - Besonderheiten bei Entwurf, Fertigung und Montage der Stahlkonstruktion
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Commerzbank-Hochhaus Frankfurt-Main Planung, Fertigung und Montage der Stahlkonstruktion
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