A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Spezifische Anforderungen an die Herstellung des Füllbetons bei festen Fahrbahnen. Besondere Berücksichtigung einer mechanisierten Fertigung
Für die Herstellung und die Lebensdauer der FF (Feste Fahrbahn) ist die Einbauqualität des Füllbetons von ausschlaggebender Bedeutung. Der vorgestellte Füllbetonfertiger besteht aus zwei Einheiten. Die erste Einheit ist der Zwischensilo mit integrierter Betonpumpe und Betonförderband. Mit diesem Silo kann eine Rangierzeit der Betonversorgung von bis zu 15 Minuten überbrückt werden. Das Kernstück des Fertigers bildet die zweite Einheit mit den Ziehkästen. Mit dem Füllbetonfertiger wurden an der Neubaustrecke Köln-Rhein-Main in der Zeit von Oktober 2000 bis Mitte Juni 2001 trotz zweimonatiger Winterunterbrechung und zahlreicher Umstellungen insgesamt etwa 60 Kilometer Gleis mit Füllbeton eingebaut. Dies entspricht etwa 26000 Kubikmeter Beton. Diese Gleislängen wurden mit maximalen Leistungen von 980 Meter in 24 Stunden mit einer Bauspitze eingebaut. Die maximale Einbauleistung beträgt bei optimaler Betonversorgung bis zu 65 Meter pro Stunde, bei absolut kontinuierlichem Einbauprozeß und gleichbleibender Qualität. Diese Leistung und Qualität an der Baustelle kann nur durch die entsprechende Einschulung des Fachpersonals und die genau definierte Arbeitszuordnung innerhalb der Arbeitskolonnen für alle Arbeitsabläufe des ganzheitlichen, industriellen Fertigungsprozesses der FF sichergestellt werden. Um die optimale Konsistenz des Füllbetons für das Untergießen festzustellen, wurden Versuchsserien mit Untergießen von Glasplatten durchgeführt.
Spezifische Anforderungen an die Herstellung des Füllbetons bei festen Fahrbahnen. Besondere Berücksichtigung einer mechanisierten Fertigung
Für die Herstellung und die Lebensdauer der FF (Feste Fahrbahn) ist die Einbauqualität des Füllbetons von ausschlaggebender Bedeutung. Der vorgestellte Füllbetonfertiger besteht aus zwei Einheiten. Die erste Einheit ist der Zwischensilo mit integrierter Betonpumpe und Betonförderband. Mit diesem Silo kann eine Rangierzeit der Betonversorgung von bis zu 15 Minuten überbrückt werden. Das Kernstück des Fertigers bildet die zweite Einheit mit den Ziehkästen. Mit dem Füllbetonfertiger wurden an der Neubaustrecke Köln-Rhein-Main in der Zeit von Oktober 2000 bis Mitte Juni 2001 trotz zweimonatiger Winterunterbrechung und zahlreicher Umstellungen insgesamt etwa 60 Kilometer Gleis mit Füllbeton eingebaut. Dies entspricht etwa 26000 Kubikmeter Beton. Diese Gleislängen wurden mit maximalen Leistungen von 980 Meter in 24 Stunden mit einer Bauspitze eingebaut. Die maximale Einbauleistung beträgt bei optimaler Betonversorgung bis zu 65 Meter pro Stunde, bei absolut kontinuierlichem Einbauprozeß und gleichbleibender Qualität. Diese Leistung und Qualität an der Baustelle kann nur durch die entsprechende Einschulung des Fachpersonals und die genau definierte Arbeitszuordnung innerhalb der Arbeitskolonnen für alle Arbeitsabläufe des ganzheitlichen, industriellen Fertigungsprozesses der FF sichergestellt werden. Um die optimale Konsistenz des Füllbetons für das Untergießen festzustellen, wurden Versuchsserien mit Untergießen von Glasplatten durchgeführt.
Spezifische Anforderungen an die Herstellung des Füllbetons bei festen Fahrbahnen. Besondere Berücksichtigung einer mechanisierten Fertigung
Specific requirements for the production of lean-mix concrete for slab track - with especial regard to mechanised finishing
Rhomberg, H. (author) / Kleboth, C. (author) / Ablinger, P. (author)
Der Eisenbahningenieur ; 52 ; 22-30
2001
9 Seiten, 12 Bilder
Article (Journal)
German
Die Herstellung von Festen Fahrbahnen auf langen Brücken
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Verkehrswegebau - Die Herstellung von Festen Fahrbahnen auf langen Brücken
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Panorama - Die Herstellung von Festen Fahrbahnen auf langen Brücken
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Prüfung von Festen Fahrbahnen im Labor
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