A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Schiffsentlader für Schiffsgrößen von 25000 bis 40000 dwt sind bisher auf die jeweiligen Anforderungen zurecht geschnitten und damit meist sehr unterschiedlich. Vorgestellt wird ein neues Konzept, das sämtliche Entladeanforderungen ohne Kompromisse hinsichtlich Leistungsfahigkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit erfüllt. Das Konzept von IBAU Hamburg übernimmt bewährte Ausführungen der existierenden Modelle und weist aber gleichzeitig zahlreiche Verbesserungen auf, die bisherigen Lösungen überlegen sind. Der Schiffsentlader kombiniert das mechanische Schneckenförderprinzip mit dem Luftförderrinnenprinzip für den Zementtransport. Zur Materialaufnahme aus den Schiffsladeräumen dient die Vertikalschnecke von 500 mm Durchmesser mit einem gegenläufig rotierenden Aufnehmer. Der Weitertransport erfolgt über die Horizontalschnecke von 700 mm Durchmesser und den nachgeschalteten Rinnentransport, der auch eine parallele Lkw-Beladung zulässt. Mit der 19,5 m langen Vertikal- und 23 m langen Horizontalschnecke sind auch Schiffsgrößen der Panamax-Klasse entladbar. Der spezifische Energiebedarf für das System beträgt weniger als 0,5 kWh/t und setzt damit einen neuen Maßstab. Der Basisaufbau ist unabhängig von der Art der Verfahrbarkeit und der vorgegebenen Spurbreite. Somit lässt sich der neue Schiffsentlader sehr flexibel einsetzen.
Schiffsentlader für Schiffsgrößen von 25000 bis 40000 dwt sind bisher auf die jeweiligen Anforderungen zurecht geschnitten und damit meist sehr unterschiedlich. Vorgestellt wird ein neues Konzept, das sämtliche Entladeanforderungen ohne Kompromisse hinsichtlich Leistungsfahigkeit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit erfüllt. Das Konzept von IBAU Hamburg übernimmt bewährte Ausführungen der existierenden Modelle und weist aber gleichzeitig zahlreiche Verbesserungen auf, die bisherigen Lösungen überlegen sind. Der Schiffsentlader kombiniert das mechanische Schneckenförderprinzip mit dem Luftförderrinnenprinzip für den Zementtransport. Zur Materialaufnahme aus den Schiffsladeräumen dient die Vertikalschnecke von 500 mm Durchmesser mit einem gegenläufig rotierenden Aufnehmer. Der Weitertransport erfolgt über die Horizontalschnecke von 700 mm Durchmesser und den nachgeschalteten Rinnentransport, der auch eine parallele Lkw-Beladung zulässt. Mit der 19,5 m langen Vertikal- und 23 m langen Horizontalschnecke sind auch Schiffsgrößen der Panamax-Klasse entladbar. Der spezifische Energiebedarf für das System beträgt weniger als 0,5 kWh/t und setzt damit einen neuen Maßstab. Der Basisaufbau ist unabhängig von der Art der Verfahrbarkeit und der vorgegebenen Spurbreite. Somit lässt sich der neue Schiffsentlader sehr flexibel einsetzen.
Neuer mechanischer Schiffsentlader
New mechanical ship unloader for cement
Rämmele, M. (author)
Zement, Kalk, Gips International ; 55 ; 27-32
2002
6 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Article (Journal)
German , English
Hochleistungs Schiffsentlader für Zement
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Ein neuer mechanischer Schwingungstilger in Japan
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Ein mechanischer Drehmomentenmesser
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