A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Das Land Niedersachsen errichtet ein Sturmflutsperrwerk in der Ems 4 km stromauf des Dollarts. Das Sperrwerk wird außerdem technisch für ein Aufstauen der Ems bis oberhalb von Papenburg ausgerüstet, um die Überführung von Schiffen bis zu einem Tiefgang von 8,5 m zu ermöglichen. Der Staufall erfordert besonders geringe Toleranzen in den Beton- und Stahlwasserbau-Bauteilen, um Sickerverluste im Bereich der Tornischen und Drempel zu minimieren. Der Beitrag beschreibt die Planungs- und Vorbereitungsphase sowie die konstruktiven Einzelheiten des Projektes. Dabei war zu berücksichtigen, dass durch das Sperrwerk keine Einschnürung der Ems erfolgt, die eine Veränderung der Tidedynamik bewirkt. Das Sperrwerk verfügt über drei verschiedene Tortypen: Hauptschifffahrtsöffnung mit vollversenkbarem Drehsegment, Binnenschifffahrtsöffnung sowie 2 Nebenöffnungen mit Drempellagen von NN bis 7,0 m mit Segmenttoren mit hochliegenden Verschlußkörpern in Offenstellung und 5 Nebenöffnungen mit Hubtoren und Drempellagen auf NN - 5,0 m. Die Inbetriebnahme war für Herbst 2002 vorgesehen. (Copyright 2003 Stahlinstitut VDEh)
Das Land Niedersachsen errichtet ein Sturmflutsperrwerk in der Ems 4 km stromauf des Dollarts. Das Sperrwerk wird außerdem technisch für ein Aufstauen der Ems bis oberhalb von Papenburg ausgerüstet, um die Überführung von Schiffen bis zu einem Tiefgang von 8,5 m zu ermöglichen. Der Staufall erfordert besonders geringe Toleranzen in den Beton- und Stahlwasserbau-Bauteilen, um Sickerverluste im Bereich der Tornischen und Drempel zu minimieren. Der Beitrag beschreibt die Planungs- und Vorbereitungsphase sowie die konstruktiven Einzelheiten des Projektes. Dabei war zu berücksichtigen, dass durch das Sperrwerk keine Einschnürung der Ems erfolgt, die eine Veränderung der Tidedynamik bewirkt. Das Sperrwerk verfügt über drei verschiedene Tortypen: Hauptschifffahrtsöffnung mit vollversenkbarem Drehsegment, Binnenschifffahrtsöffnung sowie 2 Nebenöffnungen mit Drempellagen von NN bis 7,0 m mit Segmenttoren mit hochliegenden Verschlußkörpern in Offenstellung und 5 Nebenöffnungen mit Hubtoren und Drempellagen auf NN - 5,0 m. Die Inbetriebnahme war für Herbst 2002 vorgesehen. (Copyright 2003 Stahlinstitut VDEh)
Stahlbauten am Emssperrwerk
Steel construction at Ems barrage
Starke, W.D. (author)
2002
5 Seiten, 2 Bilder, 5 Tabellen
Conference paper
German
Sohlschwelle am Emssperrwerk als Anpassungsoption
| HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2012
Das Emssperrwerk und seine Verschlüsse
| Wiley | 2000
Geschwindigkeits- und Turbulenzmessungen am Emssperrwerk
| HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2018
Sohlschwelle am Emssperrwerk als Anpassungsoption an den Klimawandel
| HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2013
Das Emssperrwerk als Sturmflutschutz mit Staufunktion für Schiffsüberführungen
| Online Contents | 2001