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Eine ungewöhnliche Taktschiebebrücke. Überwurf im Autobahnkreuz Münster-Süd
Die semidirekte Verkehrsführung am umgebauten Autobahnkreuz Münster-Süd beinhaltet eine 412 m lange Brücke, die mehrere Auffahrten und Fahrbahnen überquert. Dadurch verändert sich der Höhenverlauf der Gradiente, Stützweiten und Pfeilerstellungen waren enge Grenzen gesetzt, Widerlager und fast alle Pfeilerachsen stehen zwischen 20 und 60 Grad schiefwinklig zur Bauwerksachse. Der Überbau wurde als Stahlverbundtragwerk geplant. Die Herstellung erfolgte, um den Verkehrsfluss auf den stark befahrenen Autobahnen möglichst wenig zu behindern, als Spannbeton-Hohlkasten in Mischbauweise und im Taktschiebeverfahren. Die Fertigungsanlage befand sich in diesem Fall nicht hinter einem Widerlager, sondern in der Brückenmitte. Diese Lösung bietet kurze Bauzeiten und eine Minimierung der Verkehrsbeeinträchtigungen. Die entstandene Brücke zeichnet sich zudem durch optimierte Unterhaltskosten und Verstärkungsmöglichkeiten durch externe Vorsorgespannglieder aus. Damit wurde auch nachgewiesen, dass Spannbetonbrücken sowohl wirtschaftlich wie auch architektonisch anspruchsvoll gestaltet werden können.
Eine ungewöhnliche Taktschiebebrücke. Überwurf im Autobahnkreuz Münster-Süd
Die semidirekte Verkehrsführung am umgebauten Autobahnkreuz Münster-Süd beinhaltet eine 412 m lange Brücke, die mehrere Auffahrten und Fahrbahnen überquert. Dadurch verändert sich der Höhenverlauf der Gradiente, Stützweiten und Pfeilerstellungen waren enge Grenzen gesetzt, Widerlager und fast alle Pfeilerachsen stehen zwischen 20 und 60 Grad schiefwinklig zur Bauwerksachse. Der Überbau wurde als Stahlverbundtragwerk geplant. Die Herstellung erfolgte, um den Verkehrsfluss auf den stark befahrenen Autobahnen möglichst wenig zu behindern, als Spannbeton-Hohlkasten in Mischbauweise und im Taktschiebeverfahren. Die Fertigungsanlage befand sich in diesem Fall nicht hinter einem Widerlager, sondern in der Brückenmitte. Diese Lösung bietet kurze Bauzeiten und eine Minimierung der Verkehrsbeeinträchtigungen. Die entstandene Brücke zeichnet sich zudem durch optimierte Unterhaltskosten und Verstärkungsmöglichkeiten durch externe Vorsorgespannglieder aus. Damit wurde auch nachgewiesen, dass Spannbetonbrücken sowohl wirtschaftlich wie auch architektonisch anspruchsvoll gestaltet werden können.
Eine ungewöhnliche Taktschiebebrücke. Überwurf im Autobahnkreuz Münster-Süd
Kosza, Peter (author) / Krautwald, Winfried (author) / Schmitz, Christoph (author)
Beton- und Stahlbetonbau ; 99 ; 895-901
2004
7 Seiten, 13 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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