A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Kalotten-, Gewölbe- und Zwischendeckenschalungen für Tunnel Umfahrung Flims
Für die Ausbauarbeiten des Tunnels Flimserstein benötigte die Arge Umfahrung Films (Kasten) verschiedene Sonderschalungen. Der Beitrag beschreibt einige der gelieferten Schalungen und den Einbau. Die Gesamtlänge des Tunnels Flimserstein beträgt 2923 m. Der Hauptvortrieb dieses Tunnels erfolgte seit Mitte 1999 mittels Sprengen und Jetting. Parallel dazu wurde mit dem Messerschild ein 370 m langer Gegenvortrieb aufgefahren. Folgende Schalungen wurden eingebaut: 1 Kalottenschalung Ausstellbucht, 2 Gewölbeschalungen (Profil mit Zwischendecke), 1 Gewölbeschalung (Profil ohne Zwischendecke), 6 Zwischendeckenschalenelemente inkl. 1 Transportwagen, 1 Hydrantennischen-Schalung inkl. diversen Kragenschalungen, 2 Dränagenischen-Schalungen inkl. Kragen sowie diverse Kragen zu SOS-Nischenschalungen. Die theoretische Betondicke des Gewölbebetons beträgt 30 - 50 cm. Abgesehen von den ersten 300 m wird eine Zwischendecke mit einer Betondicke von 14 cm eingezogen. Der dadurch erforderliche Querschnittswechsel erfolgt über 2 Aufweitungsstrecken. Die Schalungen bilden direkt die Auflager für die Zwischendecke aus. Die Stirnschalungen am Vorläufer sind klappbar konstruiert und mit Klemmprofilen zur Restabschalung ausgerüstet. Der Nachläufer weist an Blockanfang und -ende je ein Schwanzblech auf. Bei beiden Gewölbeschalungen erfolgt die Betonverteilung ab bauseitiger Betonpumpe über eine integrierte Betonverteileinrichtung. Die Zwischendeckenschalung umfasst 6 selbsttragende Schaltische sowie einen Transportwagen zum Transport der Elemente.
Kalotten-, Gewölbe- und Zwischendeckenschalungen für Tunnel Umfahrung Flims
Für die Ausbauarbeiten des Tunnels Flimserstein benötigte die Arge Umfahrung Films (Kasten) verschiedene Sonderschalungen. Der Beitrag beschreibt einige der gelieferten Schalungen und den Einbau. Die Gesamtlänge des Tunnels Flimserstein beträgt 2923 m. Der Hauptvortrieb dieses Tunnels erfolgte seit Mitte 1999 mittels Sprengen und Jetting. Parallel dazu wurde mit dem Messerschild ein 370 m langer Gegenvortrieb aufgefahren. Folgende Schalungen wurden eingebaut: 1 Kalottenschalung Ausstellbucht, 2 Gewölbeschalungen (Profil mit Zwischendecke), 1 Gewölbeschalung (Profil ohne Zwischendecke), 6 Zwischendeckenschalenelemente inkl. 1 Transportwagen, 1 Hydrantennischen-Schalung inkl. diversen Kragenschalungen, 2 Dränagenischen-Schalungen inkl. Kragen sowie diverse Kragen zu SOS-Nischenschalungen. Die theoretische Betondicke des Gewölbebetons beträgt 30 - 50 cm. Abgesehen von den ersten 300 m wird eine Zwischendecke mit einer Betondicke von 14 cm eingezogen. Der dadurch erforderliche Querschnittswechsel erfolgt über 2 Aufweitungsstrecken. Die Schalungen bilden direkt die Auflager für die Zwischendecke aus. Die Stirnschalungen am Vorläufer sind klappbar konstruiert und mit Klemmprofilen zur Restabschalung ausgerüstet. Der Nachläufer weist an Blockanfang und -ende je ein Schwanzblech auf. Bei beiden Gewölbeschalungen erfolgt die Betonverteilung ab bauseitiger Betonpumpe über eine integrierte Betonverteileinrichtung. Die Zwischendeckenschalung umfasst 6 selbsttragende Schaltische sowie einen Transportwagen zum Transport der Elemente.
Kalotten-, Gewölbe- und Zwischendeckenschalungen für Tunnel Umfahrung Flims
Crown, vault and intermediate ceiling formwork for the Flims bypass tunnel
Oppikofer, R. (author)
Tunnel ; 23 ; 55-57
2004
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German , English
| Online Contents | 1994
Umfahrung Flims Geologisch-hydrogeologische und geotechnische Aspekte zum Auflageprojekt
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Tunnel Umfahrung Flüelen, Schweiz
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Umfahrung Krummnussbaum - Säusenstein
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