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Eine Mega-Brücke für Bangkok
Beschrieben wird das Projekt 'Mega Bridge' als Teil der 13 km langen Industrie-Ringstraße in Bankok. Das Brückenprojekt besteht aus zwei markanten Schrägseilbrücken mit 702 m und 582 m Länge. Beide Brücken mit Spannweiten von 326 m und 398 m werden getragen von jeweils zwei 'diamond shaped' Pylonen mit 173 m und 164 m Höhe. Die Anforderungen an die Schalungsplanung und die eingesetzten Systeme waren auf grund der gegebenen Pylongeometrien sehr hoch. Entwickelt wurde deshalb eine Schalungslösung mit einer kranunabhängigen Selbstklettertechnik (ACS - Automatic Climbing System) in Verbindung mit dem variablen Träger-Wandschalungssystem Vario GT 24. Die Schalung und das Klettersystem ließen sich für alle Regel-Betonierabschnitte einsetzen, ohne am Boden Modifikationen durchführen zu müssen. Lediglich beim Wechsel zum senkrechten Turm, der bis zu einer Höhe von 158 m betoniert wird, waren grundlegende Modifikationen notwendig. Hier mussten bauwerksbezogene Details und Kabelauslässe berücksichtigt werden. Ein Großteil der Schalung blieb nahezu unverändert. Durch die ACS-Selbstkletterschalung konnte die komplette Einheit ohne Kran über Kletterschienen und Kletterwerk ruckfrei und nahezu geräuschlos zum nächsten Betonierabschnitt gehoben werden. Der patentierte Kletterantrieb ACS 100 besitzt eine Hubkraft von 100 kN und ermöglicht eine effektive Klettergeschwindigkeit von 30 cm/min. Das modulare System besteht aus fünf Varianten. In Bangkok kam die Variante ACS-V (V= variabel) zum Einsatz. Die hierbei stufenlos verstellbaren Konsolen der ACS-V gewährleisten immer waagerechte Arbeitsbühnen für ein sicheres und ergonomisches Arbeiten.
Eine Mega-Brücke für Bangkok
Beschrieben wird das Projekt 'Mega Bridge' als Teil der 13 km langen Industrie-Ringstraße in Bankok. Das Brückenprojekt besteht aus zwei markanten Schrägseilbrücken mit 702 m und 582 m Länge. Beide Brücken mit Spannweiten von 326 m und 398 m werden getragen von jeweils zwei 'diamond shaped' Pylonen mit 173 m und 164 m Höhe. Die Anforderungen an die Schalungsplanung und die eingesetzten Systeme waren auf grund der gegebenen Pylongeometrien sehr hoch. Entwickelt wurde deshalb eine Schalungslösung mit einer kranunabhängigen Selbstklettertechnik (ACS - Automatic Climbing System) in Verbindung mit dem variablen Träger-Wandschalungssystem Vario GT 24. Die Schalung und das Klettersystem ließen sich für alle Regel-Betonierabschnitte einsetzen, ohne am Boden Modifikationen durchführen zu müssen. Lediglich beim Wechsel zum senkrechten Turm, der bis zu einer Höhe von 158 m betoniert wird, waren grundlegende Modifikationen notwendig. Hier mussten bauwerksbezogene Details und Kabelauslässe berücksichtigt werden. Ein Großteil der Schalung blieb nahezu unverändert. Durch die ACS-Selbstkletterschalung konnte die komplette Einheit ohne Kran über Kletterschienen und Kletterwerk ruckfrei und nahezu geräuschlos zum nächsten Betonierabschnitt gehoben werden. Der patentierte Kletterantrieb ACS 100 besitzt eine Hubkraft von 100 kN und ermöglicht eine effektive Klettergeschwindigkeit von 30 cm/min. Das modulare System besteht aus fünf Varianten. In Bangkok kam die Variante ACS-V (V= variabel) zum Einsatz. Die hierbei stufenlos verstellbaren Konsolen der ACS-V gewährleisten immer waagerechte Arbeitsbühnen für ein sicheres und ergonomisches Arbeiten.
Eine Mega-Brücke für Bangkok
Straßen- und Tiefbau ; 59 ; 31-32
2005
2 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
Brückenbau , Projekt , Thailand , Gebäudebauteil , Mast , Schalung
Magazin - Brückenbau - Eine Mega-Brücke für Bangkok
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