A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Instandsetzung einer müden" Straßenbrücke mit orthotroper Fahrbahn
Die 1982 erbauten zwei getrennten Überbauten der Autobahnbrücke im Zuge der BAB A5 bei Karlsruhe bestehen aus drei Feldern mit Stützweiten von 100 m und 2 x 75,3 m und einer orthotropen Platte mit 12 mm dickem Deckblech, Querträgern im Abstand von 3,4 m und Trapezhohlsteifen im Abstand von 60 cm. Das Brückendeck ist 19,25 m breit; die Überbauten sind auf Neotopflagern aufgelagert. Vor allem der ständig zunehmende Schwerlastverkehr mit etwa 3,6 Mill. LKW-Überfahrten je Überbau im letzten Jahr hat zu Brückenschäden geführt, die in folgende vier Gruppen unterteilt werden können: Schäden an den Trapezstreifen (Risse an Verbindungsnähten); Schäden an den Querträgerstegen (Risse an den Ausnehmungen zur Durchführung der Trapezsteifen); Schäden an den Rahmenecken der Querträgeranschlüsse und sonstige Schäden (Lager, Belag usw.). Dieser Beitrag stellt die Erkenntnisse, verschiedene Instandsetzungsvarianten und das gewählte Instandsetzungskonzept vor. Wesentliche Schadensursachen sind eine nicht ermüdungsgerechte Konstruktion, die zu Spannungskonzentrationen und Steifigkeitssprüngen geführt hat, sowie die nicht sachgerechte Ausführung von Schweißnähten (geringer Einbrand, großer Spalt). Bei der Verbindung Steife - Deckblech beeinflußt die Dicke des Deckblechs die Lebensdauer entscheidend. Zur Verbesserung der globalen Bauwerkseigenschaften werden zusätzliche Unterstützungen eingebaut; zur lokalen Ertüchtigung wird auf das Stahldeck eine Stahlbetonplatte im Verbund aufgebracht.
Instandsetzung einer müden" Straßenbrücke mit orthotroper Fahrbahn
Die 1982 erbauten zwei getrennten Überbauten der Autobahnbrücke im Zuge der BAB A5 bei Karlsruhe bestehen aus drei Feldern mit Stützweiten von 100 m und 2 x 75,3 m und einer orthotropen Platte mit 12 mm dickem Deckblech, Querträgern im Abstand von 3,4 m und Trapezhohlsteifen im Abstand von 60 cm. Das Brückendeck ist 19,25 m breit; die Überbauten sind auf Neotopflagern aufgelagert. Vor allem der ständig zunehmende Schwerlastverkehr mit etwa 3,6 Mill. LKW-Überfahrten je Überbau im letzten Jahr hat zu Brückenschäden geführt, die in folgende vier Gruppen unterteilt werden können: Schäden an den Trapezstreifen (Risse an Verbindungsnähten); Schäden an den Querträgerstegen (Risse an den Ausnehmungen zur Durchführung der Trapezsteifen); Schäden an den Rahmenecken der Querträgeranschlüsse und sonstige Schäden (Lager, Belag usw.). Dieser Beitrag stellt die Erkenntnisse, verschiedene Instandsetzungsvarianten und das gewählte Instandsetzungskonzept vor. Wesentliche Schadensursachen sind eine nicht ermüdungsgerechte Konstruktion, die zu Spannungskonzentrationen und Steifigkeitssprüngen geführt hat, sowie die nicht sachgerechte Ausführung von Schweißnähten (geringer Einbrand, großer Spalt). Bei der Verbindung Steife - Deckblech beeinflußt die Dicke des Deckblechs die Lebensdauer entscheidend. Zur Verbesserung der globalen Bauwerkseigenschaften werden zusätzliche Unterstützungen eingebaut; zur lokalen Ertüchtigung wird auf das Stahldeck eine Stahlbetonplatte im Verbund aufgebracht.
Instandsetzung einer müden" Straßenbrücke mit orthotroper Fahrbahn
Repair of a 'tired' road bridge with orthotropic deck.
Steiner, Josef (author) / Laier, Robert (author) / Würfel, Till (author) / Bucak, Ömer (author) / Scherer, Mathias (author)
Stahlbau ; 75 ; 161-169
2006
9 Seiten, 20 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Instandsetzung einer "müden" Straßenbrücke mit orthotroper Fahrbahn
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Instandsetzung eines Fahrzeuganprallschadens einer Straßenbrücke
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