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Verkehrslärm in Ortschaften. Lärmschutz durch Asphalt
Bei motorisierten Verkehr werden zwei Lärmquellen unterschieden: Die vom Motor verursachten Geräusche und das Abrollgeräusch der Reifen. Die Fahrbahn-Reifen-Geräusche sind bei Pkw ab etwa 40 km/h dominant, bei Lkw ab 70 km/h. Die TU Dresden hat in Kooperation mit der Gesellschaft für Akustikforschung Dresden mbH verschiedene Fahrbahnbeläge lärmtechnisch untersucht. Verglichen wurden drei Asphaltbeläge (SMA 0/8 S, Asphaltbeton 0/11 und Asphaltbeton 0/8) und vier Pflasterflächen. Die Studie zeigte, dass alle vier Pflasterbeläge höhere CPX-Indizes - also höhere Rollgeräuschpegel - erreichten als die Asphaltbeläge. Die Rollgeräusche der Reifen können durch die Zusammensetzung des Straßenbelags weiter verringert werden, wie offenporiger Asphalt gezeigt hat. Durch seinen Hohlraumgehalt von mindestens 22 Vol.-% in der verdichteten Asphaltschicht kann die Luft, die sonst zwischen Reifen und geschlossener Fahrbahndecke im Reifenprofil zusammengedrückt wird, in die Hohlräume des Straßenbelags entweichen und wird nicht unter Druck an der Straßenoberfläche freigesetzt. Für die Lärmminderung durch offenporigen Asphalt sind neben dem Hohlraumgehalt auch die Korngrößenverteilung und die Kornform entscheidend. Aufgrund der Untersuchungen erweist sich Asphalt als wirkungsvoller Belag zur Minderung von Verkehrslärm innerhalb von Ortschaften.
Verkehrslärm in Ortschaften. Lärmschutz durch Asphalt
Bei motorisierten Verkehr werden zwei Lärmquellen unterschieden: Die vom Motor verursachten Geräusche und das Abrollgeräusch der Reifen. Die Fahrbahn-Reifen-Geräusche sind bei Pkw ab etwa 40 km/h dominant, bei Lkw ab 70 km/h. Die TU Dresden hat in Kooperation mit der Gesellschaft für Akustikforschung Dresden mbH verschiedene Fahrbahnbeläge lärmtechnisch untersucht. Verglichen wurden drei Asphaltbeläge (SMA 0/8 S, Asphaltbeton 0/11 und Asphaltbeton 0/8) und vier Pflasterflächen. Die Studie zeigte, dass alle vier Pflasterbeläge höhere CPX-Indizes - also höhere Rollgeräuschpegel - erreichten als die Asphaltbeläge. Die Rollgeräusche der Reifen können durch die Zusammensetzung des Straßenbelags weiter verringert werden, wie offenporiger Asphalt gezeigt hat. Durch seinen Hohlraumgehalt von mindestens 22 Vol.-% in der verdichteten Asphaltschicht kann die Luft, die sonst zwischen Reifen und geschlossener Fahrbahndecke im Reifenprofil zusammengedrückt wird, in die Hohlräume des Straßenbelags entweichen und wird nicht unter Druck an der Straßenoberfläche freigesetzt. Für die Lärmminderung durch offenporigen Asphalt sind neben dem Hohlraumgehalt auch die Korngrößenverteilung und die Kornform entscheidend. Aufgrund der Untersuchungen erweist sich Asphalt als wirkungsvoller Belag zur Minderung von Verkehrslärm innerhalb von Ortschaften.
Verkehrslärm in Ortschaften. Lärmschutz durch Asphalt
Winkler, Marcus (author)
tis. Tiefbau, Ingenieurbau, Straßenbau ; 49 ; 22-23
2007
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
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