Die Verkehrsprognose 2015 des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sagt voraus, dass ausgehend vom Jahr 1999 bis zum Jahr 2015 die Transportleistung des Güterfernverkehrs im bundesdeutschen Straßennetz um bis zu 68 % zunehmen wird [Verkehrsprognose 2015 für die Bundesverkehrswegeplanung. (http://www.bmvbs.de/-,1495.5923/Bundesverkehrswegeplan-. 2003-Di.htm) Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen 2003]. Die größte Herausforderung stellt dabei nicht nur die Anpassung des Straßennetzes, sondern auch die konstruktive Ausbildung der Verkehrsinfrastruktur wie Straßen und Brücken dar. Die aus dem prognostizierten Verkehrszuwachs resultierenden zusätzlichen Beanspruchungen der Straßen sind unausweichlich. Ziel des Forschungsvorhabens FE 04.193 der Bundesanstalt für Straßenwesen ist es, die neben den statischen Radlasten auftretenden dynamischen Radlasten in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit, den Fahrzeugtypen und den Fahrwerkparametern für aktuelle und zukünftige Fahrzeugkonzepte zu ermitteln. Variiert wurden Beladungszustand, Fahrgeschwindigkeit und Straßenanregung. Ergebnis sind Radlastverteilungskurven für ca. 40 unterschiedliche Konfigurationen von einem Sattelzug und einem Gliederzug, die dem Straßenbauer als Hilfestellung für die, unter bestimmten Randbedingungen zu erwartenden, vertikalen Lasten dienen sollen. Um zukünftige Konzepte zu berücksichtigen, wird insbesondere eine Sattelzugeinzelradaufhängung an der Vorderachse und den Aufliegerachsen untersucht. Die Straßenbeanspruchung durch horizontale Kräfte wird nicht untersucht. Da parallel zu den rechnerischen Untersuchungen auch Fahrversuche auf der BASt-Versuchsfahrbahn stattfanden, wurden die Computer-Simulationsmodelle an die Achslasten der Versuchsträger angepasst, um einen Bezug zu charakteristisch auftretenden Achslasten für die untersuchten Fahrzeugkombinationen zu erhalten. Ebenso wurden für die Parametrierung technische Daten verwendet, die von der Firma DaimlerChrysler zur Verfügung gestellt wurden, um das Simulationsmodell möglichst exakt gestalten zu können. Weiterhin wurden Straßen mit unterschiedlichem Längsebenheitsprofil generiert, die als Eingangssignale für die Simulationen dienten. Der Originalbericht enthält umfangreiche ergänzende Anhänge zu den Fahrbahnhöhenprofilen, dem achsweisen Vergleich der Radlasten und der Darstellung aller Simulationsergebnisse. Auf die Wiedergabe dieser Anhänge wurde in der vorliegenden Veröffentlichung verzichtet. Sie liegen in der Bundesanstalt für Straßenwesen vor und sind dort einsehbar. Verweise auf die Anhänge im Berichtstext wurden zur Information des Lesers beibehalten.

The Federal Traffic Ministry (BMVBS) predicted an increase of the hauling capacity in Germany by 57% of the overall goods traffic and by 82% of the long-distance road hauling from 1997 to 2015 with unchanged basic conditions. A comparable trend can be seen for the EU-area. Such an increase of the goods traffic on German highways will stress the tracks heightened and the attending road damage will demand more repair tasks. In conjunction with the higher traffic workload more traffic jams will occur, that cause due to the time-consuming road load of the slow moving vehicles an even increased road damage. This will harm the national economy seriously. The aim of the research report FE 04.193 is to estimate the static and dynamic wheel loads depending on the road conditions, the kind of vehicle and the chassis parameters for existing and future vehicle concepts in order to get an indication for the dimensioning of the road. The load conditions, the driving speed and the road excitation have been varied. Result are the wheel load distributions of app. 40 different configurations of a semi trailer truck and a truck trailer combination, which shall provide assistance to the road builders, to estimate the road loads under certain boundary conditions. To consider future concepts a semi trailer truck with independend suspension on the front and trailer axles was investigated with positive results. The road load by horizontal forces is not investigated. Contemporaneously to ST 3 proposals on future vehicle and chassis concepts were developed, that reduce road load and achieve an improvement concerning to general task. With help of multi-body simulations investigations on dynamic wheel load changes have been executed. The conflict of aims between driving safety and driving comfort as well as load protection was considered. The original report contains extensive supplementary appendices to the carriageway height profiles, the axle-by-axle comparison of the wheel loads and the representation of all simulation results. These appendices were not included in this publication. They are available from the Federal Highway Research Institute and can be viewed there. References to the appendices in the text of the report were retained for the information of the reader.