Deutschland hat aufgrund seiner Lage eine besondere Rolle als Transitland. Eine Reihe von Grenzverläufen werden von Gewässern geprägt und so kommen Brücken im grenzüberschreitenden Verkehr eine besondere Bedeutung zu. In den nächsten Jahren werden bedeutende Brückenbauwerke zwischen Deutschland und den Nachbarstaaten Polen, Dänemark, Frankreich und Schweiz realisiert. Aktuelle Projekte solcher grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindungen sind die Eisenbahnbrücke über die Oder bei Frankfurt, die Eisenbahnbrücke über die Neiße bei Horka, die feste Eisenbahnverbindung über den Fehmarnbelt, die Eisenbahnbrücke über den Rhein zwischen Kehl und Strafsburg und die Eisenbahnbrücke über den Rhein bei Basel. Die Fahrzeit zwischen Hamburg und Kopenhagen könnte durch eine Feste Fehmarnbelt-Querung und Ausbau der Zubringerstrecken von aktuell 4 Stunden und 40 Minuten auf rund 2 Stunden verkürzt werden. Die Bauzeit wird mit rund sieben Jahren veranschlagt. Geplant ist eine kombinierte Schienenbrücke und Straßenbrücke die aus einer Hauptbrücke, zwei Vorlandbrücken und zwei Rampen besteht. Die Hauptbrücke ist als Mehrfeld-Schrägkabelbrücke mit drei Hauptöffnungen und zwei Seitenöffnungen geplant. Die Bemessung erfolgte aufgrund der Anforderungen der Schiffahrt. Der Überbau der Hauptbrücke besteht aus einem 15 m hohen Fachwerkträger, in dem der Verkehr in zwei Ebenen geführt werden soll: oben verläuft die Straßenebene und unten die Eisenbahnebene. Indem die Eisenbahnnetze durch diese Brückenprojekte enger miteinander verbunden werden, wird ein weiterer Beitrag für den zukunftsweisenden Ausbau der europäischen Eisenbahnverkehrsinfrastruktur geleistet.

Germany shares borders with nine neighbouring countries. In many places, the international border corresponds to the course of a river, and, in the majority of cases, the actual border corresponds to the middle of the river. In such instances, railway bridges are not only a fundamental element in the railway infrastructure for crossing rivers. Quite apart from the usual challenge in building any bridge, this Situation is aggravated by the particularities of transport links between various countries, such as their different languages, the technical differences in their rulebooks and divergences in their approvals procedures. The authors present various ongoing projects involving cross-border railway bridges, namely the railway bridge over the river Oder between at Frankfurt an der Oder, the railway bridge over the river Neisse between Horka and Wegliniec, the fixed railway link across the Fehmarn Belt, the railway bridge over the rive Rhine between Strasbourg and Kehl, and the railway bridge over the river Rhine near Basel. These projects are going to result in the coming years in the creation of major works of engineering involving Germany and four of its neighbours: Poland, Denmark, France and Switzerland. These closer lies between the railway networks are going to guarantee a further contribution to the future-oriented expansion of the European railway infrastructure. The new railway bridges are also going to act as further tangible Symbols of the European countries growing closer together in the interest of their peoples.