Unterdükerung des Wesel-Datteln-Kanals: Fid-Bau Portal

Unterdükerung des Wesel-Datteln-Kanals

Moosmüller, Detlef

Die N.V. Rotterdam-Rijn Pijpleiding Maatschapij (RRP) betreibt in Deutschland zwei 24-Zoll-Leitungen, die ausgehend vom niederländischen Tanklager bei Venlo die Raffinerien im nördlichen Ruhrgebiet bzw. im Kölner Raum mit diversen Rohölsorten versorgen. Die Leitung Venlo-Wesel querte dabei den Wesel-Datteln-Kanal (WDK) im Kreis Wesel unter Nutzung der Spellener Straßenbrücke westlich der Ortschaft Voerde-Friedrichsfeld. Das Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Duisburg Meiderich plante den Abbruch sowie den Neubau der Spellener Brücke an gleicher Stelle sowie eine einseitige Verbreiterung des Schifffahrtskanals. Das WSA fordert die RRP daher auf, die derzeit an der vorhandenen Brücke angehängte Leitung DN 600 als vorauseilende Maßnahme zu beseitigen. Für die Querung des WDK mit einer Stahlleitung der Nennweite 600 kamen grundsätzlich folgende Bauverfahren in Betracht: offene Bauweise (Baggerrinne), Microtunneling sowie Horizontal-Directional-Drilling (HDD). Aufgrund der Baugrundverhältnisse wurde das HDD-Verfahren für die Stahlrohrleitung DN 600 als zu risikoreich eingestuft. Die offene Bauweise stellte sich unter den gegebenen Verhältnissen als kostengünstigste Bauweise heraus. Die wesentlichen Bauleistungen des Projektes waren: 254 m Stahlrohrleitung DN 600 im Landbereich herstellen, 70 m Düker DN 600 in offener Bauweise herstellen, 70 m Dükerrinne im Nassbaggerverfahren ausführen, 70 m Tondichtung des Kanals herstellen, 70 m Mineralfilter unter Wasser über dem Düker einbauen, 70 m Schüttsteine unter Wasser über dem Düker einbauen, 45 m Betonverguss unter Wasser herstellen, 236 m Reinigung der stillgelegten, alten Rohrleitung und 236 m Stahlrohrleitung rückbauen. Für die Herstellung des Dükers wurde das Einschwimmverfahren angewendet.