A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Umbau Schotteroberbau in Feste Fahrbahn
Der Eisenbahnoberbau und seine Instandhaltung stellen in der Unternehmensrechnung der DB Netz AG einen enormen Fixkostenblock dar. Durch den Einsatz innovativer Oberbauformen kann dieser nachhaltig gesenkt werden. Selbst die dann noch erforderliche Instandsetzung von Schienen kann durch die Wahl geschickter mit definierten Schienenstützpunktssteifigkeiten günstig beeinflußt werden. Ein weiterer Aspekt ist die Möglichkeit der Leistungserhöhung auf bestehenden Strecken, ohne deren Verlauf zu ändern. Durch die dauerhaft stabile Gleislage der FF (Feste Fahrbahn) sind bei der Trassierung größere Überhöhungen und Überhöhungsfehlbeträge zulässig, die wiederum höhere Fahrgeschwindigkeiten ermöglichen. Die höhere Geschwindigkeit ist ein wesentlicher Stellhebel für eine höhere Leistungsfähigkeit, weil hierdurch mehr Züge pro Stunde gefahren werden können. Gegen den Umbau von einem Schotteroberbau in eine FF spricht bislang der zu hoch prognostizierte Investitionsaufwand. Für eine FF sprechen der geringe Instandhaltungsaufwand und die dauerhaft stabile Gleislage. Standardisierte Lösungen sind bei einer instandhaltungsarmen Bauart nicht erforderlich, da der wirtschaftliche Zwang einer mechanisierten Instandsetzung hier nicht gegeben ist. Für die Eisenbahninfrastruktur bleibt die FF eine wirtschaftliche Alternative, um die erforderlichen Mittel für Erneuerung und Umbau langfristig zu senken. Der Artikel zeigt Wege auf, wie ein bestehender Schotteroberbau in eine Feste Fahrbahn umgebaut werden kann. Die konstruktiven, wirtschaftlichen und betrieblichen Randbedingungen werden dargelegt.
The permanent way and its maintenance constitute an enormous block of overheads in the corporate accounts of Deutsche Bahn Netz AG. It is possible to bring about a lasting reduction in the costs by using innovative forms of permanent way. Even the cost of maintaining rails, which still remains necessary, can be favourably affected by the judicious choice of defined rail-support points. One further aspect to be considered is the possibility of improving the performance of railway lines without needing to realign them. The trick here is that the durably stable position of slab track permits greater cants and greater cant deficiencies for an unchanged track position and these, in turn, permit higher running speeds. Higher speeds are a key element in facilitating higher throughputs, since they make it possible for more trains to run every hour. The authors show ways for converting existing ballasted tracks into slab tracks. They present the engineering, economic and operational limitations.
Umbau Schotteroberbau in Feste Fahrbahn
Der Eisenbahnoberbau und seine Instandhaltung stellen in der Unternehmensrechnung der DB Netz AG einen enormen Fixkostenblock dar. Durch den Einsatz innovativer Oberbauformen kann dieser nachhaltig gesenkt werden. Selbst die dann noch erforderliche Instandsetzung von Schienen kann durch die Wahl geschickter mit definierten Schienenstützpunktssteifigkeiten günstig beeinflußt werden. Ein weiterer Aspekt ist die Möglichkeit der Leistungserhöhung auf bestehenden Strecken, ohne deren Verlauf zu ändern. Durch die dauerhaft stabile Gleislage der FF (Feste Fahrbahn) sind bei der Trassierung größere Überhöhungen und Überhöhungsfehlbeträge zulässig, die wiederum höhere Fahrgeschwindigkeiten ermöglichen. Die höhere Geschwindigkeit ist ein wesentlicher Stellhebel für eine höhere Leistungsfähigkeit, weil hierdurch mehr Züge pro Stunde gefahren werden können. Gegen den Umbau von einem Schotteroberbau in eine FF spricht bislang der zu hoch prognostizierte Investitionsaufwand. Für eine FF sprechen der geringe Instandhaltungsaufwand und die dauerhaft stabile Gleislage. Standardisierte Lösungen sind bei einer instandhaltungsarmen Bauart nicht erforderlich, da der wirtschaftliche Zwang einer mechanisierten Instandsetzung hier nicht gegeben ist. Für die Eisenbahninfrastruktur bleibt die FF eine wirtschaftliche Alternative, um die erforderlichen Mittel für Erneuerung und Umbau langfristig zu senken. Der Artikel zeigt Wege auf, wie ein bestehender Schotteroberbau in eine Feste Fahrbahn umgebaut werden kann. Die konstruktiven, wirtschaftlichen und betrieblichen Randbedingungen werden dargelegt.
The permanent way and its maintenance constitute an enormous block of overheads in the corporate accounts of Deutsche Bahn Netz AG. It is possible to bring about a lasting reduction in the costs by using innovative forms of permanent way. Even the cost of maintaining rails, which still remains necessary, can be favourably affected by the judicious choice of defined rail-support points. One further aspect to be considered is the possibility of improving the performance of railway lines without needing to realign them. The trick here is that the durably stable position of slab track permits greater cants and greater cant deficiencies for an unchanged track position and these, in turn, permit higher running speeds. Higher speeds are a key element in facilitating higher throughputs, since they make it possible for more trains to run every hour. The authors show ways for converting existing ballasted tracks into slab tracks. They present the engineering, economic and operational limitations.
Umbau Schotteroberbau in Feste Fahrbahn
Converting ballasted track into slab track
Beck, Andreas (author) / Mißler, Michael (author)
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 ; 156-160
2009
5 Seiten, 8 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Bautechnik , Eisenbahn , Gleis , Infrastruktur , Instandhaltung , Investition , Umbau , Wartungsfreiheit
Umbau Schotteroberbau in Feste Fahrbahn
| IuD Bahn | 2009
Feste Fahrbahn : Konstruktion, Bauarten, Systemvergleich ; feste Fahrbahn - Schotteroberbau
| UB Braunschweig | 1999
Systemvergleich Schotteroberbau - Feste Fahrbahn
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Systementscheidung Schotteroberbau oder feste Fahrbahn
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