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Materialprüfung damit der Straßenbelag länger hält. Neues Asphaltprüfsystem
Vorgestellt wird ein neu entwickeltes servo-hydraulisches Prüfsystem für Asphalt-Straßenbelag. Basis für das Prüfsystem ist ein spezieller Lastrahmen HB 10, an dessen oberer Festtraverse der hydrostatisch gelagerte Prüfzylinder mit Servoventil und Druckspeichereinheit angebaut ist. An der Kolbenstange des Prüfzylinders ist der Kraftaufnehmer mit Beschleunigungsaufnehmer installiert. Für Versuche unter Temperatur steht eine Temperierkammer mit Kühlaggregat zur Verfügung. Die speziell für das Asphaltprüfsystem entwickelten Vorrichtungen eröffnen folgende flexible Prüfmöglichkeiten: (1) indirekter Zugversuch (dynamischer Spalt-Zugversuch) nach DIN EN 12697- 24 zur Ermittlung der Steifigkeit und Dauerhaltbarkeit, (2) dynamischer Stempeleindringversuch nach DIN EN 12697-25A zur Ermittlung der permanenten Verformung und Kriecheigenschaften, (3) triaxialer Druckschwellversuch nach DIN EN 12697-25B zur Ermittlung der permanenten Verformung und der Kriecheigenschaften bei Behinderung der Querdehnung sowie (4) 4-Punkt-Biege-Wechselversuch nach DIN EN 12697 zur Ermittlung der dynamischen Biegesteifigkeit und Ermüdungsbeständigkeit. Als Mess- und Regelungselektronik wird die bewährte HydroWin 9610-Profile verwendet, die eine Messdaten-Erfassungsfrequenz von 10 kHz bei einer Auflösung von 19 bit aufweist.
Materialprüfung damit der Straßenbelag länger hält. Neues Asphaltprüfsystem
Vorgestellt wird ein neu entwickeltes servo-hydraulisches Prüfsystem für Asphalt-Straßenbelag. Basis für das Prüfsystem ist ein spezieller Lastrahmen HB 10, an dessen oberer Festtraverse der hydrostatisch gelagerte Prüfzylinder mit Servoventil und Druckspeichereinheit angebaut ist. An der Kolbenstange des Prüfzylinders ist der Kraftaufnehmer mit Beschleunigungsaufnehmer installiert. Für Versuche unter Temperatur steht eine Temperierkammer mit Kühlaggregat zur Verfügung. Die speziell für das Asphaltprüfsystem entwickelten Vorrichtungen eröffnen folgende flexible Prüfmöglichkeiten: (1) indirekter Zugversuch (dynamischer Spalt-Zugversuch) nach DIN EN 12697- 24 zur Ermittlung der Steifigkeit und Dauerhaltbarkeit, (2) dynamischer Stempeleindringversuch nach DIN EN 12697-25A zur Ermittlung der permanenten Verformung und Kriecheigenschaften, (3) triaxialer Druckschwellversuch nach DIN EN 12697-25B zur Ermittlung der permanenten Verformung und der Kriecheigenschaften bei Behinderung der Querdehnung sowie (4) 4-Punkt-Biege-Wechselversuch nach DIN EN 12697 zur Ermittlung der dynamischen Biegesteifigkeit und Ermüdungsbeständigkeit. Als Mess- und Regelungselektronik wird die bewährte HydroWin 9610-Profile verwendet, die eine Messdaten-Erfassungsfrequenz von 10 kHz bei einer Auflösung von 19 bit aufweist.
Materialprüfung damit der Straßenbelag länger hält. Neues Asphaltprüfsystem
tis. Tiefbau, Ingenieurbau, Straßenbau ; 51 ; 32
2009
1 Seite, 1 Bild
Article (Journal)
German
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