A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Sicherungskonzept für korrodierte Anker
Ankerversagen von vorgespannten Litzenankern, hervorgerufen durch Korrosion oder Überbelastung, stellt ein erhebliches Gefahrenpotenzial für den Straßenverkehr dar. Zur Sicherung der im Autobahntunnel 'Dietli' in St.Gallen/Schweiz eingesetzten Einstabanker im Bereich einer Schwergewichtsmauer kam ein hochfestes Stahldrahtgeflecht von der Geobrugg AG zum Einsatz, das über die 64 Ankerköpfe gespannt und mit jeweils vier Bremsstangen (zwei oben und zwei unten) versehen wurde. Das Zusammenspiel von dem Stahldrahtgeflecht und dem eigens dafür entworfenen Bremssystem ermöglicht es, die kinetische Energie von bis zu 30 kJ in nur 40 cm Auslenkung abzubauen. Hierbei macht man sich die spezifischen Materialeigenschaften des eingesetzten Edelstahls, nämlich das hohe dynamisch-plastische Verformungsvermögen, zunutze. Die Realisierung wurde durch die unterschiedlichen Geometrien der zu sichernden Nischen erschwert. Alle Nischen und Ankerköpfe mussten exakt vermessen werden.
Sicherungskonzept für korrodierte Anker
Ankerversagen von vorgespannten Litzenankern, hervorgerufen durch Korrosion oder Überbelastung, stellt ein erhebliches Gefahrenpotenzial für den Straßenverkehr dar. Zur Sicherung der im Autobahntunnel 'Dietli' in St.Gallen/Schweiz eingesetzten Einstabanker im Bereich einer Schwergewichtsmauer kam ein hochfestes Stahldrahtgeflecht von der Geobrugg AG zum Einsatz, das über die 64 Ankerköpfe gespannt und mit jeweils vier Bremsstangen (zwei oben und zwei unten) versehen wurde. Das Zusammenspiel von dem Stahldrahtgeflecht und dem eigens dafür entworfenen Bremssystem ermöglicht es, die kinetische Energie von bis zu 30 kJ in nur 40 cm Auslenkung abzubauen. Hierbei macht man sich die spezifischen Materialeigenschaften des eingesetzten Edelstahls, nämlich das hohe dynamisch-plastische Verformungsvermögen, zunutze. Die Realisierung wurde durch die unterschiedlichen Geometrien der zu sichernden Nischen erschwert. Alle Nischen und Ankerköpfe mussten exakt vermessen werden.
Sicherungskonzept für korrodierte Anker
Der Bauingenieur ; 84 ; A4
2009
1 Seite, 2 Bilder
Article (Journal)
German