A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Innovative solutions for driving cross passages in bored tunnels with segmental lining
Im Beitrag werden innovative Lösungen vorgestellt, die zu höherer Flexibilität bei Vereisungsmaßnahmen führen, einen hochwertigen Dichtungsanschluss zwischen Querschlag und Haupttunnel erlauben und eine einfache Tübbingkopplung bei hohen Gebirgslasten gestatten. Hierzu wurde bisher beim einschaligen Tübbingausbau der Dichtungsanschluss zwischen Tübbing und Ortbetoninnenschale an den Übergängen zu den Querschlägen bzw. Rettungsstollen durch eine Flanschkonstruktion hergestellt. Insbesondere bei hohen anstehenden Wasserdrücken über 2 bar ist eine derart gestaltete Flanschkonstruktion nur unter großem Aufwand sicher wasserdicht herstellbar. Ein weiterer Schwachpunkt sind die abgedichteten Tübbingfugen, welche die Flanschkonstruktion kreuzen. Das neu entwickelte Dichtungssystem besteht aus Dichtungsprofilen, die durch einen hohen Anpressdruck zweier gegenüberliegender Profile von benachbarten Tübbings ihre Dichtwirkung erzeugen. Da die Dichtungsprofile in den Fugenflächen der Tübbings angeordnet sind, befindet sich die Flanschkonstruktion in einer Ebene und besitzt keine Krümmung in der Kontaktfläche. Darüber hinaus kreuzt die Flanschkonstruktion keine Tübbingfugen, da die Dichtungsrahmen der Tübbings immer gegeneinander anliegen. Für die vorgeschlagenen Lösungen liegen entweder bereits Erfahrungswerte aus Ausführungsprojekten oder Ergebnisse von Bauteilversuchen vor.
Innovative solutions for driving cross passages in bored tunnels with segmental lining
Im Beitrag werden innovative Lösungen vorgestellt, die zu höherer Flexibilität bei Vereisungsmaßnahmen führen, einen hochwertigen Dichtungsanschluss zwischen Querschlag und Haupttunnel erlauben und eine einfache Tübbingkopplung bei hohen Gebirgslasten gestatten. Hierzu wurde bisher beim einschaligen Tübbingausbau der Dichtungsanschluss zwischen Tübbing und Ortbetoninnenschale an den Übergängen zu den Querschlägen bzw. Rettungsstollen durch eine Flanschkonstruktion hergestellt. Insbesondere bei hohen anstehenden Wasserdrücken über 2 bar ist eine derart gestaltete Flanschkonstruktion nur unter großem Aufwand sicher wasserdicht herstellbar. Ein weiterer Schwachpunkt sind die abgedichteten Tübbingfugen, welche die Flanschkonstruktion kreuzen. Das neu entwickelte Dichtungssystem besteht aus Dichtungsprofilen, die durch einen hohen Anpressdruck zweier gegenüberliegender Profile von benachbarten Tübbings ihre Dichtwirkung erzeugen. Da die Dichtungsprofile in den Fugenflächen der Tübbings angeordnet sind, befindet sich die Flanschkonstruktion in einer Ebene und besitzt keine Krümmung in der Kontaktfläche. Darüber hinaus kreuzt die Flanschkonstruktion keine Tübbingfugen, da die Dichtungsrahmen der Tübbings immer gegeneinander anliegen. Für die vorgeschlagenen Lösungen liegen entweder bereits Erfahrungswerte aus Ausführungsprojekten oder Ergebnisse von Bauteilversuchen vor.
Innovative solutions for driving cross passages in bored tunnels with segmental lining
Innovative Lösungen zum Auffahren von Querschlägen maschinell hergestellter Tunnel mit Tübbingauskleidung
Mayer, Peter-Michael (author) / Frodl, Stephan (author) / Friedemann, Wolf (author) / Jouaux, Rainer (author)
Geomechanik und Tunnelbau - Geomechanics and Tunnelling ; 3 ; 295-307
2010
13 Seiten, 14 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
English , German
Development of Reinforced Concrete Segmental Lining Design for MRT Bored Tunnels in Singapore
| British Library Online Contents | 2017
| British Library Conference Proceedings | 2006
Mono-shell segmental lining for pressure tunnels
| British Library Conference Proceedings | 1997