Das rechnergestützte Pavement-Management- System (PMS) fasst den Erkenntnisstand vor der Erstanwendung, d. h. bis ca. 1998, zusammen. Im Verlauf der Erstanwendung und der daran anschließenden Routineanwendung in fast allen Flächenländern zeigte sich, dass sowohl in der Funktion als Informationssystem als auch in der inhaltlichen Funktion der Fachkomponenten Verbesserungen erforderlich sind. In den vergangenen Jahren wurde eine Reihe von Forschungsprojekten zur Ergänzung und Absicherung verschiedener Komponenten des Pavement-Management-Systems (PMS) durchgeführt. Die Ergebnisse dieser Projekte und vorliegende Ergebnisse laufender Projekte werden hinsichtlich ihrer Modellfähigkeit und Umsetzbarkeit für das PMS untersucht. Aufbauend auf einer Grobanalyse der Abläufe im gegenwärtig angewendeten PMS wird dabei zwischen der Aktualisierung bestehender und der Modellierung neuer Fachkomponenten unterschieden. Für die Funktionsfähigkeit des PMS und seine netzweite Anwendbarkeit ist eine umfangreiche Datenbasis erforderlich. Ausfälle bei der Berechnung sind im Regelfall durch fehlende Angaben in einzelnen Datengruppen begründet. Um fehlende Informationen in den Datenbeständen ergänzen zu können, wird zunächst untersucht, welche mathematisch- statistischen Verfahren dafür zweckmäßig sind. Auf dieser Grundlage erfolgt die Betrachtung ausgewählter Datengruppen in Bezug auf die Anwendbarkeit von Verfahren zur Behandlung fehlender Angaben. Es werden Vorschläge abgeleitet, mit welchen Methoden die einzelnen Datengruppen, abhängig von ihrem Inhalt, zu vervollständigen sind. Für das existierende PMS liegt bereits eine Reihe von Algorithmen vor, die in den einzelnen Modulen umgesetzt sind. Diese Komponenten repräsentieren den Kenntnisstand etwa bis zum Jahre 2001. Es werden daher die Forschungsergebnisse untersucht, die zur Aktualisierung bestehender Module heranzuziehen sind. Die Umsetzung dieser Ergebnisse erfordert in den meisten Fällen vollkommen neue Algorithmen und damit auch den Austausch der entsprechenden Programmbestandteile. Daher sind die Fachkomponenten zusammengefasst, welche die Erstellung neuer Module für das PMS nach sich ziehen. Alle Fachkomponenten werden hinsichtlich ihrer technischen Umsetzbarkeit untersucht. Die Auswirkungen auf die Modellierung des PMS werden erläutert und Schlussfolgerungen für eine, ggf. auch zukünftige, Einbindung in das System gezogen. Die Schlussfolgerungen für die Einbindung in das System liefern die Grundlagen zur Beschreibung der Anwendung der aktualisierten und neuen Fachkomponenten. Wesentliche Bestandteile sind die Definition der Inputdaten und Parameter, die Zusammenstellung der für das PMS erforderlichen Module mit Verweis auf die zugehörigen Forschungsergebnisse sowie eine Übersicht zur Datenhaltung im System. Abschließend erfolgt die Darstellung eines aktualisierten fachlichen Konzeptes für die Gestaltung des PMS. Dabei wird speziell auf die Aufgaben des Hauptprogramms, erforderliche Editionsmöglichkeiten und den chronologischen Ablauf der einzelnen Berechnungsmodule eingegangen.

The computer-based Pavement Management System (PMS) was tested in a first, nation-wide implementation and is currently being used in practice. Its modular structure combines ail important technical components of an information system for systematic maintenance planning. The system integrates the knowledge available before the first application, i.e. until approx. 1998. The initial application, and in particular the subsequent routine application in nearly all large states, showed that the structure and content of the various specialist components need to be improved. In recent years, a number of research projects were carried out to complement and to verify various components of the Pavement Management System (PMS). The results of these projects and present results of ongoing projects are analyzed in terms of their ability and practicality for the PMS. Based on a rough analysis of the processes currently applied in the PMS the upgrading of existing and the modelling of new components is distinguished. For the functioning of the PMS and it's applicability for road networks a comprehensive data base is needed. Losses in the calculations are caused in most cases by a lack of information in individual data groups. To supplement lack of information in the data initially appropriate mathematical and statistical procedures are assessed. On this basis the applicability of procedures for handling missing data of selected data groups is considered. This results in proposals for methods to complete data groups depending on their contents. For the existing PMS a series of algorithms in the various modules are already implemented. These components represent the level of knowledge about until 2001. Therefore results of research for the upgrade of existing modules are examined. The implementation of these results requires in most cases completely new algorithms, and hence the exchange of appropriate program elements. Therefore, the components are summarised which demand the creation of new modules. All components are analyzed in terms of their technical feasibility. The impacts on the modelling of the PMS are explained and conclusions for the integration, or a possibly future integration, into the system are considered. The conclusions for integration in the system provide the basis for the description of the application of updated and new technical components. Major components are the definition of input data and parameters, the composition of the required modules for the PMS with reference to the associated research results, and an overview of the data storage inside the system. Finally an updated technical concept for the design of the PMS is presented. It consists in the tasks of the main program, necessary editing and the chronological order of the calculation modules.