A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Die Bewitterung auf der Versuchsstrecke über eine Liegedauer von sechs Jahren hat gezeigt, dass der Erweichungspunkt des Bitumens durch die Zugabe von Kalkhydrat weniger stark steigt als ohne Kalkzugabe. Dabei bewirkt schon ein Viertel der Füllermasse eine Verbesserung des Erweichungspunkts um 27 %. Nach den Ergebnissen einer linearen Extrapolation auf der Grundlage der gemessenen Erweichungspunkte könnte sich die Nutzungsdauer des Asphalts bei Einsatz von 2 Massen-% Kalkhydrat um bis zu sieben Jahre verlängern. Für die Bestimmung des optimalen Kalkhydratanteils zur Verbesserung der Asphalteigenschaften bedarf es der individuellen Eignungsprüfung. Die Erfahrung hat gezeigt, dass ein Mindestgehalt von ca. 2 % Kalkhydrat angesetzt werden sollte, da unter diesen Bedingungen noch eine homogene Durchmischung des Materials gewährleistet ist. Der Einfluss des Hohlraumgehalts und der Kapillarität/Porosität (Bewitterungstiefe) konnte nicht erfasst werden. Hierzu wären noch weitergehende Untersuchungen in statistisch belastbarer Breite notwendig gewesen.
The weathering of the test section over a period of six years has shown that the softening point of the bitumen rises less when hydrated lime has been added than without the addition of hydrated lime. Even a quarter of the mass of filler improved the softening point by 27%. According to the results of a linear extrapolation based on the measured softening points the service life of the asphalt could be extended by up to seven years if 2 mass % hydrated lime is used. Individual suitability testing is required to determine the optimum proportion of hydrated lime for improving the asphalt properties. Experience has shown that a minimum content of about 2 % hydrated lime should be added as under these conditions it is still possible to ensure homogeneous mixing of the material. It was not possible to assess the influence of the void content and capillarity/porosity (depth of weathering). This would require more extensive, statistically reliable, investigations.
Die Bewitterung auf der Versuchsstrecke über eine Liegedauer von sechs Jahren hat gezeigt, dass der Erweichungspunkt des Bitumens durch die Zugabe von Kalkhydrat weniger stark steigt als ohne Kalkzugabe. Dabei bewirkt schon ein Viertel der Füllermasse eine Verbesserung des Erweichungspunkts um 27 %. Nach den Ergebnissen einer linearen Extrapolation auf der Grundlage der gemessenen Erweichungspunkte könnte sich die Nutzungsdauer des Asphalts bei Einsatz von 2 Massen-% Kalkhydrat um bis zu sieben Jahre verlängern. Für die Bestimmung des optimalen Kalkhydratanteils zur Verbesserung der Asphalteigenschaften bedarf es der individuellen Eignungsprüfung. Die Erfahrung hat gezeigt, dass ein Mindestgehalt von ca. 2 % Kalkhydrat angesetzt werden sollte, da unter diesen Bedingungen noch eine homogene Durchmischung des Materials gewährleistet ist. Der Einfluss des Hohlraumgehalts und der Kapillarität/Porosität (Bewitterungstiefe) konnte nicht erfasst werden. Hierzu wären noch weitergehende Untersuchungen in statistisch belastbarer Breite notwendig gewesen.
The weathering of the test section over a period of six years has shown that the softening point of the bitumen rises less when hydrated lime has been added than without the addition of hydrated lime. Even a quarter of the mass of filler improved the softening point by 27%. According to the results of a linear extrapolation based on the measured softening points the service life of the asphalt could be extended by up to seven years if 2 mass % hydrated lime is used. Individual suitability testing is required to determine the optimum proportion of hydrated lime for improving the asphalt properties. Experience has shown that a minimum content of about 2 % hydrated lime should be added as under these conditions it is still possible to ensure homogeneous mixing of the material. It was not possible to assess the influence of the void content and capillarity/porosity (depth of weathering). This would require more extensive, statistically reliable, investigations.
Improving the resistance of asphalt to ageing by adding hydrated lime
Verbesserung der Alterungsbeständigkeit von Asphalt durch Zugabe von Kalkhydrat
Simon, B. (author)
Cement International ; 9 ; 32-36
2011
5 Seiten, 3 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
English , German
Hydrated lime in asphalt paving mixtures
Engineering Index Backfile | 1965
Hydrated lime treatment of asphalt concrete to increase permanent deformation resistance
| Online Contents | 2012
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Asphalt pavement coated by hot-pressed hydrated lime
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