A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Durchmesser Line, Zürich - section under the Südtrakt - Six years of construction for 130 m of tunnel
Die 9,6 km lange Strecke der Durchmesserlinie Zürich beginnt am westlichen Stadtrand von Zürich beim Bahnhof Altstetten und verläuft von dort entlang der bestehenden Zufahrtsstrecke zum neuen Bahnhof Löwenstraße unter dem Hauptbahnhof Zürich und von dort nordwärts bis Oerlikon. Das Projekt ist in vier Abschnitte gegliedert. Der 4,8 km lange doppelspurige Weinbergtunnel mit Flucht- und Rettungsstollen bildet den Abschnitt 3 und führt vom Bahnhof Löwenstraße zum Bahneinschnitt Oerlikon. Der Abschnitt 3 ist wiederum in die zwei Rohbaulose 3.1 und 3.2 unterteilt. Die Unterfahrung des Südtrakts und der Schacht Südtrakt bilden zusammen das Los 3.1. Der Beitrag fasst die Anforderungen an die Baumaßnahme zusammen und stellt das gewählte Konzept der "bergmännischen Deckelbauweise" vor. Die bergmännische Deckelbauweise besteht aus einer Abfangdecke, die auf Schlitzwänden aufliegt. Die z.T. vorgespannte Abfangdecke und die Schlitzwände werden hierbei im Vergleich zur "normalen" Deckelbauweise über ein System von Längs- und Querstollen "bergmännisch" erstellt. Zur Einschränkung der Setzungen wurde die Abfangdecke ohne Verbund voll vorgespannt und mittels Flachpressen zwischen Schlitzwandkopf und Auflager aktiv aufgepresst. Durch das Vorspannen der Abfangträger und Aktivieren der Pressen wurde der Südtrakt über der Konstruktion zwischen 1 bis maximal 4 mm angehoben. Die längsten Abfangträger haben dabei Verformungen von ca. 2 mm erfahren.
Durchmesser Line, Zürich - section under the Südtrakt - Six years of construction for 130 m of tunnel
Die 9,6 km lange Strecke der Durchmesserlinie Zürich beginnt am westlichen Stadtrand von Zürich beim Bahnhof Altstetten und verläuft von dort entlang der bestehenden Zufahrtsstrecke zum neuen Bahnhof Löwenstraße unter dem Hauptbahnhof Zürich und von dort nordwärts bis Oerlikon. Das Projekt ist in vier Abschnitte gegliedert. Der 4,8 km lange doppelspurige Weinbergtunnel mit Flucht- und Rettungsstollen bildet den Abschnitt 3 und führt vom Bahnhof Löwenstraße zum Bahneinschnitt Oerlikon. Der Abschnitt 3 ist wiederum in die zwei Rohbaulose 3.1 und 3.2 unterteilt. Die Unterfahrung des Südtrakts und der Schacht Südtrakt bilden zusammen das Los 3.1. Der Beitrag fasst die Anforderungen an die Baumaßnahme zusammen und stellt das gewählte Konzept der "bergmännischen Deckelbauweise" vor. Die bergmännische Deckelbauweise besteht aus einer Abfangdecke, die auf Schlitzwänden aufliegt. Die z.T. vorgespannte Abfangdecke und die Schlitzwände werden hierbei im Vergleich zur "normalen" Deckelbauweise über ein System von Längs- und Querstollen "bergmännisch" erstellt. Zur Einschränkung der Setzungen wurde die Abfangdecke ohne Verbund voll vorgespannt und mittels Flachpressen zwischen Schlitzwandkopf und Auflager aktiv aufgepresst. Durch das Vorspannen der Abfangträger und Aktivieren der Pressen wurde der Südtrakt über der Konstruktion zwischen 1 bis maximal 4 mm angehoben. Die längsten Abfangträger haben dabei Verformungen von ca. 2 mm erfahren.
Durchmesser Line, Zürich - section under the Südtrakt - Six years of construction for 130 m of tunnel
Durchmesserlinie Zürich - Unterfahrung Südtrakt - Sechs Jahre Bauzeit für 130 m Tunnel
Hessler, Nicolas (author) / Ceriani, Marco (author) / Grieder, Lukas (author) / Erzinger, Oliver (author)
Geomechanik und Tunnelbau - Geomechanics and Tunnelling ; 5 ; 163-174
2012
12 Seiten, 12 Bilder
Article (Journal)
English , German
Tunnelbau , Verkehrsanlage , Eisenbahn , Tunnel , Schweiz , Projekt , Linienführung , Bauweise , Tunnelvortrieb , Stollenbau , Tunnelausbau
Weinberg Tunnel: Central Section of the Zurich Diameter Line
| British Library Online Contents | 2008
Tunnel Zürich-Thalwil: Bauhilfsmaßnahmen Lockergesteinsstrecke Zürich
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