A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Retaining walls, ground improvement works and monitoring for the new high-speed railway station in Bologna
Die Herstellung des neuen innerstädtischen Anschlusses der HS- und HC-Bahnlinien (HS - Hochgeschwindigkeit, HC - Hohe Beförderungskapazität) nach Bologna bot die Gelegenheit zur Umstrukturierung des gesamten Netzknotens. Neben dem neuen unterirdischen Bahnhof wurden zahlreiche weitere Ingenieurbauwerke hergestellt. So wurden u.a. neue Brücken über den Fluss Reno sowie ein über 10 km langer Tunnel zur Unterquerung der Innenstadt errichtet. Der neue Bahnhof für Hochgeschwindigkeitszüge in Bologna erstreckt sich unterirdisch in einer Tiefe von 25 m über eine Länge von knapp 640 m und eine Breite von etwa 56 m. Zur Herstellung der offenen Baugrube für die unterirdische Haltestelle wurde ein innovatives konstruktives System entworfen, für dessen Ausführung bewehrte Schlitzbetonwände mit ungewöhnlichen Formen und konstruktiven Aufgaben erforderlich sind. Gewölbe aus bogenförmig angeordneten Schlitzwänden werden zur Verteilung von Schubkräften verwendet und Stützpfeiler aus T-förmig angeordneten Schlitzwänden sind für die Aufnahme der von den Gewölben übertragenen Biegebeanspruchung vorgesehen. Die Bodenverbesserungsmaßnahmen im Bereich der Schlitzwände wurden mit dem innovativen Verfahren Cutter Soil Mixing (CSM) durchgeführt.
Retaining walls, ground improvement works and monitoring for the new high-speed railway station in Bologna
Die Herstellung des neuen innerstädtischen Anschlusses der HS- und HC-Bahnlinien (HS - Hochgeschwindigkeit, HC - Hohe Beförderungskapazität) nach Bologna bot die Gelegenheit zur Umstrukturierung des gesamten Netzknotens. Neben dem neuen unterirdischen Bahnhof wurden zahlreiche weitere Ingenieurbauwerke hergestellt. So wurden u.a. neue Brücken über den Fluss Reno sowie ein über 10 km langer Tunnel zur Unterquerung der Innenstadt errichtet. Der neue Bahnhof für Hochgeschwindigkeitszüge in Bologna erstreckt sich unterirdisch in einer Tiefe von 25 m über eine Länge von knapp 640 m und eine Breite von etwa 56 m. Zur Herstellung der offenen Baugrube für die unterirdische Haltestelle wurde ein innovatives konstruktives System entworfen, für dessen Ausführung bewehrte Schlitzbetonwände mit ungewöhnlichen Formen und konstruktiven Aufgaben erforderlich sind. Gewölbe aus bogenförmig angeordneten Schlitzwänden werden zur Verteilung von Schubkräften verwendet und Stützpfeiler aus T-förmig angeordneten Schlitzwänden sind für die Aufnahme der von den Gewölben übertragenen Biegebeanspruchung vorgesehen. Die Bodenverbesserungsmaßnahmen im Bereich der Schlitzwände wurden mit dem innovativen Verfahren Cutter Soil Mixing (CSM) durchgeführt.
Retaining walls, ground improvement works and monitoring for the new high-speed railway station in Bologna
Verbauwände, Bodenverbesserungsmaßnahmen und Monitoring für einen neuen Bahnhof für Hochgeschwindigkeitszüge in Bologna
Ciufegni, Stefano (author) / Sacchi, Francesco (author) / Utzeri, Luca (author)
Geomechanik und Tunnelbau - Geomechanics and Tunnelling ; 5 ; 261-274
2012
14 Seiten, 16 Bilder
Article (Journal)
English , German
Safety systems of Bologna Underground High Speed railway station
| British Library Conference Proceedings | 2000
The Bologna to Florence high speed railway line: Progress of underground works
| British Library Conference Proceedings | 1999
Progress Report on the underground Works on the Bologna to Florence high-speed Railway Line
British Library Online Contents | 2000
Retaining walls for sloping ground
| Engineering Index Backfile | 1909