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Schnelleres Anspringverhalten, geringerer Kraftstoffverbrauch - Teil 1: Zukünftige Abgassysteme

Ruthenberg, Robert

Beim Bau von Motoren als auch bei Abgasanlagen gilt es, sowohl technische als auch physikalisch/chemische Gesetzmäßigkeiten unbedingt zu berücksichtigen. Eine vollständige Verbrennung kann nur erreicht werden, indem der Motor bei einem stöchiometrischen Verbrennungsluftverhältnis von Lambda = 1 arbeitet. Leider ist das nur theoretisch möglich, denn eine absolut optimale Vermischung von Brennstoff und Sauerstoff ist bis jetzt nicht erreichbar. Hinzu kommen Fertigungstoleranzen des Motors sowie die Anwesenheit von Verunreinigungen im Kraftstoff. Ausschlaggebend für eine hohe Effizienz sind insbesondere die Motorkennlinien. Der Beitrag beschäftigt sich in diesem Zusammenhang mit Lösungen, die verhindern sollen, dass die Schere zwischen geringeren Emissionen und höherem Kraftstoffverbrauch weiter auseinander klafft. Näher beleuchtet werden dazu motornahe Abgasanlagen, der Rankine-Prozess und weitere Entwicklungen sowie Abgaslösungen für Motoren über 4 MW. Zukünftige hoch-effektive Lösungen sind z.B.: (1) das Nutzfahrzeug-Katalysatorsystem mit motornahem Oxikat und UDP (Universal Decomposition Pipe); der SCR-beschichtete Partikelfilter befindet sich bei diesem System noch im Schalldämpfer sowie (2) das motornahe Abgasgesamtsystem mit Vollkatalysator und SCR-beschichtetem Partikelfilter.