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Der Einbau von Fasern in Beton reduziert die Bildung von Schwindungsrissen. Daten über die Verwendung von Recyclingfasern liegen bisher nicht vor. In den USA werden pro Jahr mehr als 275 Millionen Reifen deponiert. Daher sollte untersucht werden, ob sich gebrauchter Reifencord mit Nylonfasern und Polyesterfasern für die Verwendung in Beton eignet. Die Gewebe hatten eine Zusammensetzung von 70 % Polyester, 15 % Nylon, 15 % Glas und Restgummi. Die Faserlänge betrug 6 bis 15 mm, die Dicke 30 Mikrometer. Sie wurden mit einem Anteil von 2 % in den Beton eingebracht. Die freie Schwindung des Verbundwerkstoffs war 34 bis 55 % größer als die von unverstärktem Beton. Hingegen war die freie Schwindung eines stahlfaserverstärkten Betons (SFRC) bei einem Faseranteil von 1 % um 6 % niedriger als die von Beton. Dieses Verhalten kann auf eine höhere Porosität des faserverstärkten Betons zurückgeführt werden. Die maximale Rißbreite war um zwei Größenordnungen kleiner als die in Beton und ähnlich der von SFRC, trotz einer Zunahme der freien Schwindung von 70 %. Eine Vorbehandlung der Fasern in einem Plasma reduzierte die freie Schwindung um 15 % und die Rißbreite um 55 %. Die Biegefestigkeit des Verbundwerkstoffs war ähnlich der von Beton, bei verbesserter Zähigkeit. Diese Verhalten wird normalerweise nur mit ungebrauchten Fasern beobachtet.
Der Einbau von Fasern in Beton reduziert die Bildung von Schwindungsrissen. Daten über die Verwendung von Recyclingfasern liegen bisher nicht vor. In den USA werden pro Jahr mehr als 275 Millionen Reifen deponiert. Daher sollte untersucht werden, ob sich gebrauchter Reifencord mit Nylonfasern und Polyesterfasern für die Verwendung in Beton eignet. Die Gewebe hatten eine Zusammensetzung von 70 % Polyester, 15 % Nylon, 15 % Glas und Restgummi. Die Faserlänge betrug 6 bis 15 mm, die Dicke 30 Mikrometer. Sie wurden mit einem Anteil von 2 % in den Beton eingebracht. Die freie Schwindung des Verbundwerkstoffs war 34 bis 55 % größer als die von unverstärktem Beton. Hingegen war die freie Schwindung eines stahlfaserverstärkten Betons (SFRC) bei einem Faseranteil von 1 % um 6 % niedriger als die von Beton. Dieses Verhalten kann auf eine höhere Porosität des faserverstärkten Betons zurückgeführt werden. Die maximale Rißbreite war um zwei Größenordnungen kleiner als die in Beton und ähnlich der von SFRC, trotz einer Zunahme der freien Schwindung von 70 %. Eine Vorbehandlung der Fasern in einem Plasma reduzierte die freie Schwindung um 15 % und die Rißbreite um 55 %. Die Biegefestigkeit des Verbundwerkstoffs war ähnlich der von Beton, bei verbesserter Zähigkeit. Diese Verhalten wird normalerweise nur mit ungebrauchten Fasern beobachtet.
Application of recycled tyre cord in concrete for shrinkage crack control
Verwendung von Recycling-Reifencord in Beton zur Kontrolle von Schwindungsrissen
Journal of Materials Science Letters ; 15 ; 1828-1831
1996
4 Seiten, 4 Bilder, 3 Tabellen, 15 Quellen
Article (Journal)
English
Schwindung , Beton , Festigkeitserhöhung , Faserzement , Rissbildung , Risslänge , Recycling , Autoreifen , Nylon , Polyester , Glas , Verbundwerkstoff , Stahl , Faser , Porosität , Plasma , Biegefestigkeit , Zähfestigkeit , Stahlfaser , Rissbreite
Application of recycled tyre cord in concrete for shrinkage crack control
| British Library Online Contents | 1996
Creep and shrinkage of recycled aggregate concrete
| British Library Online Contents | 2009
DRYING SHRINKAGE BEHAVIOR OF RECYCLED AGGREGATE CONCRETE
| Online Contents | 1996
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| Online Contents | 2009